Блокада азовських портів та катастрофічне падіння зернового експорту
Українська кампанія з блокади та систематичних ударів по об'єктах країни-окупанта в акваторії Азовського моря паралізувала російську морську логістику, спровокувавши серйозні економічні та інфраструктурні проблеми для країни-агресора. Внаслідок закриття навігації через Керченську протоку та ураження транспортних суден країна-окупант втратила ключові експортні артерії саме в розпал збиральної кампанії.
Вагомою втратою для окупантів стала блокада глибоководних портів в Азовському морі. Зокрема Бердянського, який рф використовувала як один з ключових портів для матеріально-технічного забезпечення окупаційної армії. Крім того, через цей порт йшло відвантаження зернових культур, зібраних на території окупованої Запорізької та Донецької областей.
Крім сільгосппродукції, цим шляхом транспортувалася продукція важкої металургії та мінеральні добрива. Окупанти визнають той факт, що внаслідок атак українських БПЛА по сухогрузах і баржах експорт російського зерна зменшився практично на 30%. Це колосальне недопостачання в російський бюджет.
Через високі ризики знищення кораблів російська влада тимчасово припинила прийом заявок на прохід суден через Керченську протоку, що повністю заблокувало Дон-Азовський маршрут. Цими артеріями країна-окупант вивозила близько 27-30% свого збіжжя (понад 14 млн тонн за сезон). Через блокаду липневий експорт російського зерна впав до найнижчого рівня з 2017 року. Аналітики ІКАР зафіксували падіння експорту зерна на 20% від запланованого (до 2 млн тонн замість 2,5 млн тонн) через логістичний параліч, що призвело до суттєвого зменшення валютної виручки від продажу агропродукції на світових ринках.
Паливна криза та удари по нафтопереробці росії
Удари українських Сил оборони по російській транспортній інфраструктурі суттєво ускладнили експорт сільськогосподарської продукції рф, що призводить до багатомільярдних втрат російського бюджету. Йдеться про блокування Азовського моря, яке росіяни помилково вважають внутрішнім морем російської федерації, а також про серйозне обмеження постачання російської сирої нафти через Босфор і Дарданелли кінцевим споживачам.
Після ударів українських Сил оборони по нафтопереробних підприємствах росія значною мірою втратила можливість переробляти її та виробляти бензин і дизельне паливо. У результаті постачання нафтопродуктів кінцевим споживачам стало вкрай ускладненим. Очікувано, що кремль намагається компенсувати катастрофічні втрати бюджету коштом експорту сирої нафти, однак і ця стратегія не дає бажаного результату.
У липні внаслідок системних атак Збройних сил України на російську інфраструктуру і танкери в Чорному та Азовському морях транспортування нафтопродуктів рф зменшилося на 45,6% порівняно із червнем. Відвантаження нафтопродуктів з портів Азовського моря (включно з портами річок Волга та Дон) зменшилося на 64,3% або в 2,8 рази. На Чорному морі експорт сирої нафти рф за липень зменшився на 18,1%.
Країна-окупант ввела заборону на експорт дизельного пального з 8 по 31 липня в рамках ширшого пакета заходів з підтримки внутрішнього ринку палива. Згодом російський уряд продовжив дію заборони на експорт бензину до 31 січня 2027 року, а дизелю – до 31 серпня 2026 року.
Історично росія сама була одним з найбільших експортерів дизеля: близько 40-50% виробленого пального вивозилося за кордон (наприклад, у 2023 році внутрішнє споживання дизеля становило 52,2 млн тонн, а 35,7 млн пішло на експорт). Однак удари по НПЗ, які знизили нафтопереробку в росії до 20-річних мінімумів, призвели до скорочення випуску дизеля майже на 40% – навіть більше, ніж бензину, випуск якого став меншим на чверть.
Логістичний колапс та безпорадність ворожої ППО
Українські безпілотники фактично заблокували переміщення російських суховантажів і наливних суден в акваторії Чорного моря. Причому інтенсивність цих ударів постійно зростає. Окупанти змушені визнавати, що Азовське море фактично заблоковане, транспортування нафти через Чорне море перебуває під великим питанням, а канал Дон-Азов заблоковано. Усе це означає найсерйозніші втрати для російського бюджету.
Зупинка навігації змушує мінтранс рф шукати альтернативні залізничні маршрути, що різко здорожує логістику та веде до прямих збитків виробників на тлі заповнення внутрішніх сховищ. Своєю чергою ураження танкерного флоту силами оборони України унеможливило безперебійне вивезення російських нафтопродуктів через Азовське море. Пошкоджені судна, які дрейфують та потребують буксирування, заблокували рух, ускладнивши постачання пального та військових вантажів до окупованого півострова Крим. Спроба переорієнтувати потоки на порти на кшталт Новоросійська створює інфраструктурний колапс, оскільки залізнична мережа та термінали не розраховані на екстрене подвоєння обсягів.
Російська система протиповітряної оборони не справляється зі зростаючою кількістю атак. Противник змушений визнавати, що можливості протидіяти українським атакам фактично мінімальні. Система ППО ворога демонструє низьку ефективність, тоді як кількість і якість ударів української сторони постійно зростають.
І, як самі росіяни люблять говорити, "ми ще не починали" – йдеться про подальше нарощування інтенсивності дій українських військових.
Д. Снєгирьов
Як раніше повідомляв 5.UA – від 1 серпня і станом на 22 серпня Силами безпілотних систем уражено 36 одиниць плавзасобів російського тіньового флоту. Загалом дрони поцілили 242 одиниці кораблів (134 у Азовському морі, 108 - у Чорному морі) у період з початку операції "МоЛоЧКа" від 06 липня 2026 року. Також командувач СБС Роберт "Мадяр" Бровді пояснив – чому операція має таку назву.
Друзі, підписуйтеся на "5 канал" у Telegram. Хвилина – і ви в курсі подій. Також стежте за нами у мережі WhatsApp. Для англомовної аудиторії маємо WhatsApp англійською.