Блокада азовских портов и катастрофическое падение зернового экспорта
Украинская кампания по блокаде и систематическим ударам по объектам страны-оккупанта в акватории Азовского моря парализовала российскую морскую логистику, спровоцировав серьезные экономические и инфраструктурные проблемы для страны-агрессора. Вследствие закрытия навигации через Керченский пролив и поражения транспортных судов страна-оккупант потеряла ключевые экспортные артерии именно в разгар уборочной кампании.
Весомой потерей для оккупантов стала блокада глубоководных портов в Азовском море. В частности Бердянского, который рф использовала как один из ключевых портов для материально-технического обеспечения оккупационной армии. Кроме того, через этот порт шла отгрузка зерновых культур, собранных на территории оккупированной Запорожской и Донецкой областей.
Помимо сельхозпродукции, этим путем транспортировалась продукция тяжелой металлургии и минеральные удобрения. Оккупанты признают тот факт, что в результате атак украинских БПЛА по сухогрузам и баржам экспорт российского зерна сократился практически на 30%. Это колоссальное недопоступление в российский бюджет.
Из-за высоких рисков уничтожения кораблей российские власти временно прекратили прием заявок на проход судов через Керченский пролив, что полностью заблокировало Дон-Азовский маршрут. По этим артериям страна-оккупант вывозила около 27-30% своего зерна (более 14 млн тонн за сезон). Из-за блокады июльский экспорт российского зерна упал до самого низкого уровня с 2017 года. Аналитики ИКАР зафиксировали падение экспорта зерна на 20% от запланированного (до 2 млн тонн вместо 2,5 млн тонн) из-за логистического паралича, что привело к существенному уменьшению валютной выручки от продажи агропродукции на мировых рынках.
Топливный кризис и удары по нефтепереработке россии
Удары украинских Сил обороны по российской транспортной инфраструктуре существенно осложнили экспорт сельскохозяйственной продукции рф, что приводит к многомиллиардным потерям российского бюджета. Речь идет о блокировании Азовского моря, которое россияне ошибочно считают внутренним морем российской федерации, а также о серьезном ограничении поставок российской сырой нефти через Босфор и Дарданеллы конечным потребителям.
После ударов украинских Сил обороны по нефтеперерабатывающим предприятиям россия в значительной степени утратила возможность перерабатывать нефть и производить бензин и дизельное топливо. В результате поставка нефтепродуктов конечным потребителям стала крайне затруднительной. Ожидаемо, что кремль пытается компенсировать катастрофические потери бюджета за счет экспорта сырой нефти, однако и эта стратегия не приносит желаемого результата.
В июле в результате системных атак Вооруженных сил Украины на российскую инфраструктуру и танкеры в Черном и Азовском морях транспортировка нефтепродуктов рф сократилась на 45,6% по сравнению с июнем. Отгрузка нефтепродуктов из портов Азовского моря (включая порты рек Волга и Дон) уменьшилась на 64,3% или в 2,8 раза. На Черном море экспорт сырой нефти рф за июль сократился на 18,1%.
Страна-оккупант ввела запрет на экспорт дизельного топлива с 8 по 31 июля в рамках более широкого пакета мер по поддержке внутреннего рынка топлива. Впоследствии российское правительство продлило действие запрета на экспорт бензина до 31 января 2027 года, а дизеля – до 31 августа 2026 года.
Исторически россия сама являлась одним из крупнейших экспортеров дизеля: около 40-50% произведенного топлива вывозилось за границу (например, в 2023 году внутреннее потребление дизеля составило 52,2 млн тонн, а 35,7 млн ушло на экспорт). Однако удары по НПЗ, снизившие нефтепереработку в россии до 20-летних минимумов, привели к сокращению выпуска дизеля почти на 40% – даже больше, чем бензина, выпуск которого сократился на четверть.
Логистический коллапс и беспомощность вражеской ПВО
Украинские беспилотники фактически заблокировали перемещение российских сухогрузов и наливных судов в акватории Черного моря. Причем интенсивность этих ударов постоянно растет. Оккупанты вынуждены признавать, что Азовское море фактически заблокировано, транспортировка нефти через Черное море находится под большим вопросом, а канал Дон-Азов заблокирован. Все это означает серьезнейшие потери для российского бюджета.
Остановка навигации вынуждает минтранс рф искать альтернативные железнодорожные маршруты, что резко удорожает логистику и ведет к прямым убыткам производителей на фоне заполнения внутренних хранилищ. В свою очередь поражение танкерного флота силами обороны Украины сделало невозможным бесперебойный вывоз российских нефтепродуктов через Азовское море. Поврежденные суда, которые дрейфуют и требуют буксировки, заблокировали движение, осложнив поставки топлива и военных грузов на оккупированный полуостров Крым. Попытка переориентировать потоки на порты типа Новороссийска создает инфраструктурный коллапс, поскольку железнодорожная сеть и терминалы не рассчитаны на экстренное удвоение объемов.
Российская система противовоздушной обороны не справляется с растущим количеством атак. Противник вынужден признавать, что возможности противодействовать украинским атакам фактически минимальны. Система ПВО врага демонстрирует низкую эффективность, в то время как количество и качество ударов украинской стороны постоянно растут.
И, как сами россияне любят говорить, "мы еще не начинали" – речь идет о дальнейшем наращивании интенсивности действий украинских военных.
Д. Снегирев
Как ранее сообщал 5.UA – с 1 августа и по состоянию на 22 августа Силами беспилотных систем поражено 36 единиц плавсредств российского теневого флота. В общей сложности дроны поразили 242 единицы кораблей (134 в Азовском море, 108 - в Черном море) в период с начала операции "МоЛоЧКа" от 06 июля 2026 года. Также командующий СБС Роберт "Мадяр" Бровди объяснил – почему операция имеет такое название.
Друзья, подписывайтесь на "5 канал" в Telegram. Минута – и вы в курсе событий. Также следите за нами в сети WhatsApp. Для англоязычной аудитории имеем WhatsApp на английском.