Нове розслідування Dallas розкрило діяльність розгалуженої мережі, що дозволяє підсанкційним компаніям закуповувати військові компоненти в обхід санкцій. У центрі схеми стоїть Мінський автомобільний завод (МАЗ) – колишній гігант радянського оборонно-промислового комплексу, який сьогодні став головною виробничою базою кремля у Східній Європі.
МАЗ: від ядерних платформ до логістики війни
Мінський автомобільний завод десятиліттями був відомий як найбільший у світі виробник транспортерів для пускових установок (TEL) міжконтинентальних балістичних ракет. Після початку повномасштабного вторгнення в лютому 2022 року підприємство переорієнтувалося на компенсацію втрат російської техніки.
Станом на січень 2026 року інтеграція Білорусі у військовий комплекс рф досягла піку:
- 80% білоруських підприємств виконують оборонні замовлення росії;
- реалізується 27 активних проєктів "імпортозаміщення" на суму 1,1 млрд доларів, що фінансуються російськими державними кредитами;
- МАЗ перебуває під найсуворішими санкціями США (список SDN) та індивідуальними обмеженнями проти гендиректора Валерія Іванковича.
Архітектор схем: Алєксєй Адамович
Ключовим технічним управлінцем у системі обходу санкцій є 47-річний інженер Алєксєй Адамович. Його кар'єра розпочалася на МАЗ у 1999 році, де він пройшов шлях до провідного інженера-конструктора. У 2023 році його призначили начальником комерційного відділу ВАТ "Михановицький логістичний центр" (МЛЦ).
МЛЦ виконує функцію компанії-прикриття: формально це логістичний хаб, але фактично – структура для закупівлі деталей, яка створює дистанцію між МАЗ та іноземними постачальниками. Для комунікації Адамович використовує анонімну пошту [email protected], зареєстровану на вигадане ім'я.
Російський замовник: УралАЗ та броньовики "Тайфун"
Головним клієнтом білоруського посередника є російський автомобільний завод "Урал" (УралАЗ) із Челябінської області. Підприємство виробляє військові вантажівки "Урал-4320" та бронеавтомобілі "Тайфун-У". Через величезні втрати техніки на фронті УралАЗ критично залежить від іноземних компонентів.
У ході розслідування виявлено листування Адамовича з менеджерами УралАЗ Оленою Міхєєвою та Єлизаветою Заніною. Сторони обговорювали закупівлю карданних валів та ШРУСів – критичних вузлів трансмісії, що працюють під екстремальними навантаженнями.
Для проведення оплат використовувалися такі механізми:
- Перехід на юані: Оскільки російський "Ингосстрах Банк" потрапив під санкції, доларові розрахунки стали неможливими.
- Китайське прикриття: Постачальник Xi'an Xin Sanming Auto Parts Co. офіційно виробляє цивільні деталі, але в маркетингових матеріалах для рф прямо вказує на їхнє військове призначення.
- Вільні економічні зони: Адамович пропонував створити дочірнє підприємство китайської компанії у відкритій економічній зоні "Мінськ" для легалізації поставок через білоруську юрисдикцію.
Пряме порушення ООН: зв'язок із КНДР
Найбільш небезпечним елементом схеми є закупівля компонентів у Північній Кореї. МАЗ замовляв у пхеньянської компанії Chosun Kyonghun 1 високоточні системи рульового управління, електронні модулі та елементи підвіски.
Розслідувачі з Dallas наголошують, що ця співпраця є прямим порушенням резолюцій Ради Безпеки ООН 2397 та 2375. У цій схемі китайська фірма Shenyang Raimond Industrial Co. виступала лише "обгорткою". Адамович напряму контактував із координатором від КНДР Цой Чхором, який особисто проводив інспекції якості товарів.
Примусова праця та "карта поляка"
Розслідування також викрило контракт на залучення 460 північнокорейських "студентів" для роботи в російському місті Іваново. Оплата за їхню працю ($500–$700) значно перевищує реальні доходи в КНДР, що свідчить про використання схеми для фінансування режиму Пхеньяна через примусову працю.
Попри роботу на користь рф, Алєксєй Адамович готує і запасні шляхи з ймовірною евакуацією до Європи. В розслідуванні йдеться про те, що Адамович подав документи на отримання "карти поляка" (Karta Polaka) через польське консульство в Мінську, підтвердивши польське коріння своїх дідів. Це відкриває йому шлях до постійного проживання в Польщі та отримання громадянства ЄС.
Наразі Адамович володіє "золотим статусом" авіакомпанії "Аерофлот", що підтверджує його інтенсивні міжнародні перельоти. У серпні 2025 року він відвідував Китай із родиною, що свідчить про високий рівень довіри з боку КДБ Білорусі.
За міжнародним правом, за участь у таких транзакціях Адамовичу може загрожувати до 20 років ув'язнення згідно із законодавством США.
"Кейс Адамовича також викриває слабкість західної архітектури санкцій. Попри статус SDN, МАЗ продовжує закупівлі та міжнародні розрахунки. Попри свою роль у військових поставках, Адамович вільно подорожує Євросоюзом та претендує на паспорт країни ЄС. Попри заборону торгівлі з КНДР, компоненти з Пхеньяна безперешкодно надходять через китайських посередників до білоруських заводів", – підсумовують автори своє розслідування.
Раніше розслідувачі Dallas повідомляли, як кремль відновлює свою стратегічну авіацію.
Друзі, підписуйтеся на "5 канал" у Telegram. Хвилина – і ви в курсі подій. Також стежте за нами у мережі WhatsApp. Для англомовної аудиторії маємо WhatsApp англійською