1500 годин нальоту та нічні рейси
Інтернет-спільнота переживала справжній шок від усвідомлення того, скільки насправді заробляють представники топових професій. Хвилю заздрощів та пальних дискусій спровокувала випадково оприлюднена платіжна квитанція командира Boeing 737, який базується в Маямі. Суми в його розрахунковому листі змусили американські профільні медіа детально розібрати фінансову анатомію цивільної авіації. Про це повідомляє "Дивогляд" із посиланням на Lad Bible.
Погодинна ставка та захмарні оклади: скільки капає на рахунок авіатора
Як з'ясували журналісти, фінансовий успіх у цій сфері безпосередньо прив'язаний до досвіду, типу повітряного судна та внутрішньої політики конкретного авіаперевізника. Якщо йдеться про керування далекомагістральними гігантами на кшталт Boeing 777 або Airbus A350, то година за штурвалом приносить елітному авіатору від 360 до 450 доларів.
Профільний аналітичний ресурс Flying наводить таку статистику:
-
у середньому за рік комерційний екіпаж проводить у небі приблизно 900 годин (це близько 75 годин на місяць);
-
такий графік гарантує чистий щомісячний оклад у межах 27 000-33 750 доларів;
-
при цьому час, який пілоти проводять на землі між рейсами, у цю суму навіть не входить;
-
сумарно за рік успішний американський капітан може офіційно покласти до кишені близько 458 000 доларів.
Чому за ці гроші доводиться платити роками жорсткого відбору
Попри закиди щодо легких грошей, авіаційне законодавство США діє безкомпромісно: час перебування у повітрі суворо лімітований, щоб мінімізувати фактор людської перевтоми. Крім того, кожен долар у платіжці відпрацьований роками дорогого та психологічно виснажливого навчання.
Майбутній капітан пасажирського лайнера має пройти три ключові етапи:
-
Базовий: отримання початкової ліцензії приватного пілота та обов'язковий курс навігації виключно за приладами (для польотів у негоду).
-
Професійний: здобуття комерційного сертифіката, який дає юридичне право брати гроші за польоти, але все ще закриває двері у велику цивільну авіацію.
-
Елітний (категорія ATP): фінальна сертифікація транспортного авіатора. Щоб отримати допуск до великих пасажирських перевезень, кандидат зобов'язаний налітати щонайменше 1500 годин, підтвердити величезний досвід нічних і міжрегіональних рейсів, а також скласти іспити на керування конкретним типом реактивного літака.
Раніше "Дивогляд" розповідав про те, як пілот-шахрай 17 років керував літаками без дозволу.
Чудернацькі історії з України, котики, скандали світових зірок, гумор і трохи дикого трешу з московських боліт – читайте першими в Telegram Дивогляд 5.UA.
