1500 часов налета и ночные рейсы
Интернет-сообщество было глубоко впечатлено сведениями о реальных доходах представителей ведущих профессий. Волну дискуссий спровоцировала случайно обнародованная расчетная квитанция командира Boeing 737, базирующегося в Майами. Суммы в его расчетном листе побудили американские профильные медиа детально проанализировать финансовую структуру гражданской авиации. Об этом сообщает "Дивогляд" со ссылкой на Lad Bible.
Почасовая ставка и высокие оклады: объем поступлений на счета авиаторов
Как установили журналисты, финансовый успех в данной сфере напрямую зависит от опыта, типа воздушного судна и внутренней политики конкретного авиаперевозчика. При управлении дальнемагистральными лайнерами, такими как Boeing 777 или Airbus A350, один час работы за штурвалом приносит высококвалифицированному авиатору от 360 до 450 долларов.
Профильный аналитический ресурс Flying приводит следующую статистику:
-
в среднем за год коммерческий экипаж проводит в небе около 900 часов (приблизительно 75 часов в месяц);
-
данный график гарантирует фиксированный ежемесячный оклад в пределах 27 000–33 750 долларов;
-
при этом время, проводимое пилотами на земле между рейсами, в указанную сумму не включено;
-
суммарно за год доход успешного американского капитана может составлять около 458 000 долларов.
Обоснование высокого уровня оплаты: годы жесткого отбора
Несмотря на суждения о легкости получения данных средств, авиационное законодательство США действует бескомпромиссно: время нахождения в воздухе строго лимитировано для минимизации фактора человеческой усталости. Кроме того, каждая сумма в платежной ведомости обоснована годами дорогостоящего и психологически интенсивного обучения.
Будущий капитан пассажирского лайнера должен пройти три ключевых этапа:
-
Базовый: получение первоначальной лицензии частного пилота и обязательный курс навигации исключительно по приборам (для полетов в сложных метеоусловиях).
-
Профессиональный: получение коммерческого сертификата, дающего юридическое право на выполнение оплачиваемых полетов, что, однако, еще не открывает доступ к большой гражданской авиации.
-
Элитный (категория ATP): финальная сертификация транспортного авиатора. Для получения допуска к крупным пассажирским перевозкам кандидат обязан иметь налет не менее 1500 часов, подтвердить значительный опыт ночных и межрегиональных рейсов, а также сдать экзамены на управление конкретным типом реактивного самолета.
Ранее "Дивогляд" сообщал о том, как пилот-мошенник в течение 17 лет управлял самолетами без соответствующего разрешения.
Причудливые истории из Украины, котики, скандалы мировых звезд, юмор и чуть-чуть дикого трэша из московских болот – читайте первыми в Telegram Дивогляд 5.UA.
