Ґвинтокрил вже пройшов випробування при високих температурах. Він зміг літати при +50. Також машина підкорила максимальну висоту для такого класу - 8 тисяч 200 метрів. На цій висоті температура сягає мінус 50-ти градусів. Вище 4-оьх кілометрів доводиться працювати в киснЕвих масках.
Сергій Бебешко, бортовий оператор: "Ну что, кислород ключили, подишали. Нормально.на 5 тис.там же кислород надо, а так – без проблем".
Знімати альпіністів із високих гір, літати при сильних снігопадах та штормах – ось головне призначення оновленого МІ-8. Льотчики-випробувачі кажуть, такими можливостями військовий ґвинтокрил завдячує новому надпотужному двигунові, сконструйованому українськими фахівцями.
Юрій Тішков, командир екіпажу, Директор Державного авіаційного науково-випробувального центру ЗСУ: "Особенности этого двигателя, в том, что он сохраняет свою мощность подвода к редуктору постоянно при падении давления, т.е. с подъемом на высоту и при повышении температуры".
Цьому модернізованому МІ-8 не має аналогів, кажуть льотчики, принаймні на теренах СНД. І планують ще більше розширити характеристики гелікоптера: щоб піднімався на висоту до 9 км, і міг перевозити набагато більший вантаж. Адже цей ґвинтокрил повинен стати початком відродження галузі будівництва гелікоптерів в України. На це уряд вже виділив близько восьмисот млн.грн.
Володимир Башинський, заст.дир. з наукової роботи Державного авіаційного науково-випробувального центру ЗСУ: "На нем отрабативаются те конструкторские решения, кот.в последствии будут использованы при создании нашого украинского вертолета. Планируется реализовать замкнутый цикл по созданию украинского вертолета".
МІ-8 може стати універсальною повітряною машиною для багатьох країн світу. Льотчики-випробувачі запевняють, у залежності від встановленого обладнання, гелікоптер може мати понад 100 модифікацій. Виконувати військові призначення, працювати, як рятувальний, медичний шпиталь та інше.
Юлія Крючкова, Назар Кіндрачук, Крим, "5 канал".