Очень часто украинские летательные аппараты падали на вражескую территорию – и за каждым таким фактом стояла эвакуационная миссия, люди, которые пытались вытащить живых и мертвых с места трагедии. И если наши самолеты оказывались на оккупированной территории, казалось бы, такая задача становилась невозможной. Однако не для украинской армии.

Военный эксперт Александр Сурков рассказал, благодаря чему и зачем боевики активизировали усилия, чтобы сбивать авиацию ВСУ.

В середине июля 2014 года, после освобождения Славянска и разгрома группировки Гиркина, силы АТО за 10 дней достигли больших успехов.

Белая линия – линия соприкосновения по состоянию на 7 июля, бирюзовая – на 17 июля – день, когда российским "Буком" был сбит малайзийский Боинг, что повлияло на оперативную обстановку.

В секторе А украинские военные пробивали сухопутный коридор на ЛАП, теснили группировку Дремова, готовясь к освобождению Лисичанска. В секторе С закончили зачистку населенных пунктов и готовились к броску на Дебальцево, которое было освобождено 23 июля. В секторе Б вели фронтальное продвижение, охватывая Донецк и Авдеевку. В секторе Д пограничная группировка продолжала попытки полностью блокировать границу в районе Изварино, а враг, в свою очередь, пытался перерезать нашу линию коммуникаций в районе Саур-Могилы.

В это время уже активно использовалась военная авиация – штурмовая и транспортная. Но переброска воздухом наших войск была прекращена еще 14 июня, после того, как был сбит "ИЛ" под Луганским аэропортом. Также усиливалось противодействие противника, который использовал не только ПЗРК, но и более серьезные системы, такие, как "Бук", и даже авиацию, которая наносила удары с территории РФ.

Генерал-майор Сергей Кривонос знает, как это – искать сбитых летчиков на вражеской территории, знает, как это – содержать объекты стратегического значения и знает, как это – возвращать своих домой. Об этом он рассказал в студии спецпроекта "Тайны войны" на "5 канале".

Первые потери в российско-украинской войне армейская авиация понесла чуть больше, чем через 2 недели после официального объявления АТО на востоке Украины.

2 мая два вертолета Ми-24 из состава 16-й отдельной бригады армейской авиации, которыми руководили майор Г. Плоходько и майор С. Руденко, сопровождали колонну военной техники, двигающейся в направлении Славянска. Они шли на максимально низкой высоте, и в районе села Карповка были атакованы российскими наемниками – из переносного зенитно-ракетного комплекса. Ракеты попали в вертолеты, пятеро членов экипажа из шести погибли.

Через несколько дней, 5 мая, террористы подбили еще один Ми-24 – из крупнокалиберного пулемета. Машина упала в реку, летчики остались живы. Оперативная бригада Антитеррористического центра эвакуировала их.

29 мая 2014 г. вертолет Ми-8МТ Нацгвардии Украины возвращался с блокпоста №5 – после разгрузки продуктов питания и ротации личного состава. В машине находились 12 бойцов, 6 нацгвардейцев, среди которых генерал Сергей Кульчицкий – человек, который тренировал добровольцев с Майдана, а потом с ними же поехал на войну – и 6 спецназовцев МВД.

Ми-8 обстрелял враг, в вертолет попала ракета из переносного зенитно-ракетного комплекса. Весь экипаж погиб.

Через неделю – 6 июня – неподалеку от Славянска враг сбил самолет-фоторазведчик Ан-30, который совершал наблюдательный полет, фотографируя оккупированную местность. Самолет подбила ракета, выпущенная российскими наемниками из ПЗРК. Попали в правый двигатель, начался пожар, машина резко потеряла высоту и начала падать на жилые кварталы Славянска. Командир экипажа Константин Могилко отдал приказ экипажу покинуть самолет. А сам ценой собственной жизни направил машину за пределы города и спас славянцев. Тело командира нашли в кабине самолета. Он до последнего оставался за штурвалом.

14 июня недалеко от Луганска при заходе на посадку в Луганском аэропорту, который контролировала украинская армия, враг попал ракетой в военно-транспортный самолет Ил-76. На его борту находились 9 членов экипажа и 40 десантников 25-й воздушно-десантной бригады – все погибли. Это стало самой большой авиационной потерей за время этой войны. После трагедии использование военно-транспортной авиации в зоне проведения АТО было запрещено.

Но до сентября 2014-го на востоке страны активно работала штурмовая авиация – Су-25 и МиГ-29, которая наносила точные и болезненные авиаудары по врагу. Впрочем, близость боевых действий к российской границе давала россиянам возможность безнаказанно сбивать эту авиацию со своей территории.

Правда, в отличие от военно-транспортных машин и армейской авиации из штурмовой почти во всех случаях пилоты успевали катапультироваться, если в самолет попадала вражеская ракета. И в большинстве случаев были спасены эвакуационными группами или сами выходили к местам расположения украинских войск.

– Почему именно вам выпала такая миссия – возвращать украинских летчиков с вражеской территории?

- Видимо, в числе первых я узнал о сбитом самолете, и что часть пилотов десантировалась, используя парашюты. Мы сразу предложили свои способности, потому что военнослужащие 8-го полка спецназначения уже имели неплохой опыт. Также одна из функций частей спецназначения – это поиск и спасение сбитых летчиков. Это не только в нашей армии, а вообще в спецподразделениях всего мира. Поэтому мы и теоретически, и практически в свое время это отрабатывали еще до войны.

Как раз благодаря тому, что моментально начали работать, это дало нам возможность спасти летчиков. Затем, в августе-сентябре, когда такие случаи происходили, была создана группа, которая отвечала за это, и мы уже во взаимодействии с руководством Воздушных сил осуществляли поиск и спасение сбитых пилотов.

– По шкале от 1 до 10 какую бы оценку сложности вы поставили такой операции?

– Это очень сложно. Вопрос в том, что все, кто участвует в таких операциях, должны быть обучены. И в первую очередь – пилот, которого сбили. Основные проблемы: когда мы искали и спасали этих пилотов, была невысокая подготовка к способности ориентироваться на местности и действовать в экстремальных условиях. Были пилоты, которым я ставил оценку "отлично", потому что они уверенно и четко работали, а были такие, что доставляли много проблем на оккупированной территории. Это первое.

Во-вторых, в мирное время этот вопрос должен был прорабатываться значительно мощнее. К сожалению, по собственному опыту знаю, каким образом это было до войны – во многих случаях галочка или только теория. А если ты ногами не прошел, не умеешь ориентироваться на местности, не умеешь отрываться от преследования, тем более с собаками, путать свои следы, то очень трудно этому научиться по ходу миссии.

У человека адреналин зашкаливает, он не знает, как действовать. В большинстве случаев инструктаж был по ходу преследования, ты рассказывал, что кому и как делать.

– То есть когда сбитый самолет падает, это уже определенный стресс для экипажа. Возможно, люди просто были растеряны, ранены, не могли отойти от места. Это же как-то учитывалось?

– Конечно. Оценку твоим способностям ставит не твое желание, а твоя способность действовать на войне. Как раз на войне четко выставляется твоя оценка. Ты можешь быть теоретически подготовлен суперово, но боевая ситуация расставляет все точки. Даже если ты это в мирной ситуации делал "на отлично", а тут стресс – и ты впал в ступор – это невозможно сделать на отлично. Поэтому психологическая подготовка пилотов – это также очень важно.

– Помните первый "звонок" – случай, когда вы включились в этот процесс?

– Самый первый – трагический пример. Первым мы искали сбитый вертолет с военнослужащими Нацгвардии и генералом Кульчицким. Он был сбит между Славянском и Краматорском. Я тогда ставил задачу группам 3-го и 8-го полка, которые находились со мной в окружении на аэродроме, по поиску. Именно группа 8-го полка спецназначения нашла этот упавший вертолет. Он горел, и возле него крутились сепаратисты. Наши ребята отогнали их огневым контактом, пытались спасти то, что осталось от людей. Это было довольно проблематично – пожар был большой. Частично фрагменты и целые тела смогли достать, половину не смогли. Ночью пошел дождь, который погасил пожар, и уже к утру мы собрали эти останки, передали десантникам, которые потом непосредственно доставили их на "Большую землю".

– То есть задачей такой миссии было спасать не только живых, но и тела погибших?

– Одним из великих было сказано, что война закончится тогда, когда будет похоронен последний солдат. К сожалению, на этой войне это не первый пример, когда наши военнослужащие ССО искали и доставляли тела погибших на нашу землю.

Один из примеров, когда этим процессом руководил я – летом 2017 г., когда группа 8-го полка спецназначения нашла тело погибшего полковника Нацгвардии Бойко, которого, пусть это будет жестко, бросили собственные военнослужащие. Александр Бойко в свое время служил в нашем полку – и это (найти его – ред.) было дело чести. Поиски продолжались 2 месяца. Собрали останки в эвакуационные мешки и вынесли на свою территорию.

– Расскажите об одной из самых ярких операций. Когда был и профессионализм, и, возможно, помощь местных жителей.

– Честно скажу, что без помощи местных мы не смогли бы спасти такое количество людей.

– Сколько было спасено?

– Группой, которой я руководил, были спасены 8 пилотов. Это с середины июля до первой декады сентября 2014 г.

Наша группа была небольшая. Но с учетом того, что военнослужащие в составе группы имели замечательный опыт, один из руководителей наших "организмов" вообще был местным уроженцем Донбасса. У других также была достаточная информационная сеть, которая помогала нам. Потому что как раз патриотически настроенные люди на оккупированной территории дали, видимо, 80% успеха наших действий.

Нашей задачей было координирование: найти людей, проинструктировать, определить, каким образом это все осуществлять, обеспечить вывод.

Был случай, когда пилота проводили более чем через 10 вражеских блокпостов. Я благодарен и военнослужащим, которые помогали на нашей территории. Особенно это касается ракетных войск и артиллерии, которые, когда шло преследование, обеспечивали огневое прикрытие.

– Насколько вы были уверены в гражданских, с которыми сотрудничали?

– У нас была достаточно хорошая информационная сеть. Люди, которые помогали, были проверены до того, они уже работали с нами. Мы не брали посторонних людей, а опирались именно на этих.

В определенных случаях была ситуация, когда мы уже думали, что пилот попал в лапы врагов и те ведут с нами радиоигру. Но благодаря сотрудничеству с СБУ мы определили, что это не так. В тылу врага работали наши агенты-патриоты, знавшие местность, уверенно передвигались. Мы обеспечивали их документами, транспортом. Они действовали в соответствии с нашими инструкциями. Но при поиске и спасении некоторых пилотов действовали самостоятельно – на месте им было виднее.

Я помню анекдотический случай. Нашли мы пилота. Вывели на наших людей аж на 5-й день. У пилота мандраж. Его вымыли, потому что когда он убегал от преследования, обмазался коровьим дерьмом, чтобы собаки не взяли след. Его переодели в чистое, дали документы, проинструктировали. Я говорю, мол, дайте ему полстакана водки, чтобы он успокоился, потому что вы понимаете, это же стресс больший, чем тогда, когда его сбили. Звонят через полчаса, говорят: "Командир, проблемы! Он не полстакана выпил водки, и даже не два... Впрочем, мы смогли его эвакуировать". Опять же, не все было гладко, особенно с этим пилотом. Когда уже под самой линией фронта группа, которая его ожидала для эвакуации, завязала бой с сепаратистами, я вручную давал команды командиру группы разведчиков механизированной бригады и этим пилотам, чтобы они во время боя не попали под собственный огонь.

– Что вам говорили ребята, когда вы их возвращали домой? Первые встречи, эмоции...

– Когда ты встречался глаза в глаза с человеком, которого благодаря работе нашей группы спасли – эти люди такого не забудут. Каждый пилот, как говорят в США, "золотой мальчик", на его обучение тратятся огромные средства – не один миллион гривен, а пожалуй, и долларов.

Были нюансы, когда люди теряли надежду, начинали истерику. Говорили: "Нам говорили, что не надо никуда идти, за нами придут!". Я говорил: "За тобой придут только русские, потому что ты 80 км в тылу врага".

Была ситуация, говорят: "Мы хотим пить" (а даже карт не было, мы используя планшет и Google, рассказывали куда и как идти), я говорю: "До воды 2 км". – "Нас там могут убить". – "Тогда определяйся, чего ты больше хочешь – жить или пить".

Была ситуация, когда у них началась буза, и одна группа отказалась идти, мол, будут сдаваться в плен. Я говорю: "Дайте трубку тому, кто хочет идти". Берет трубку. Я говорю: "Сын мой, ты откуда?"– "Из Хмельницкого". – "А я там жил и служил последние годы – совпадение! А из какой школы?". - "Девятая". – "А это микрорайон, где в то время я жил. Если будешь меня слушаться, через 2 недели будешь в Хмельницком". И называю одно кафе, их там не так много. Он понимает, говорит: "Вы хмельничанин. Я буду делать все, что говорите!" Через 4 дня мы их вывели. Это был 2014 год. Этих ребят я встретил зимой 2018-го, они служат в Хмельницком госпитале, где я тогда лечился.

– Какая это была встреча? Теплая?

– Пожалуй, больше чем теплая...

Военный эксперт Александр Сурков рассказал одну из самых успешных операций спасения наших пилотов со сбитого АН-26.

14 июля, днем, когда шла операция по пробиванию сухопутного коридора на Луганский аэропорт, военно-транспортный самолет АН-26 с восемью военнослужащими на борту (семеро – экипаж, один сопровождающий) направлялся в район ЛАП для парашютирования грузов.

В середине июля противник считал нашу военно-транспортную и штурмовую авиацию большой опасностью и предпринимал чрезвычайные усилия для ее нейтрализации. Начали использоваться российские противовоздушные комплексы, вдоль украинской границы постоянно барражировали российские истребители, базирующиеся на аэродроме Миллерово в 70 км от Луганска.

Связь с самолетом была потеряна около 12:30 дня, когда он выполнял разворот под самой границей на высоте около 6500 метров, то есть вне досягаемости ПЗРК.

По данным Генштаба, самолет был сбит с российской территории ракетой, выпущенной истребителем, однако ряд экспертов утверждают, что это был "Бук". Самолет был сбит в районе Суходольска, пилоты протянули около 10 км, не дав самолету упасть на жилые дома. Остальной экипаж выбросился на парашютах. Тела погибших летчиков были доставлены в Винницу и похоронены на Аллее Героев. Уцелевший экипаж был доставлен на контролируемую территорию в результате спасательной операции, которую осуществляла группа 8-го полка спецназначения.

- Насчет ваших людей: как их подбирали, как планировались операции?

– Летом 2014 г. был страшный человеческий голод, даже в наших частях. Поэтому иногда направлялись просто те, кто есть, потому что время играло против нас. Поэтому сказать, что кто-то сидел и ждал и занимался непосредственно этим – нет. На тот момент полки спецназначения были скорой помощью, которая решала любые вопросы.

– Какую роль играло время?

– Задача стояла не на часы – на минуты. Понять, где находится пилот, сориентировать его. Потому что в определенных моментах для наших пилотов это были проблемы. Карта вылетела при десантировании или ее не было... Не было GPS, трудно было им сориентироваться. Приходилось спрашивать, чтобы сориентировать, где солнце, что видит слева-справа. Так определялись и потом начинали руководить. Главная задача была – как можно быстрее отойти от места падения самолета или приземления на парашюте, запутать следы, оторваться от преследования.

Враг активно искал пилотов, задействовал большие силы и средства для поиска. Для них пленные пилоты были информационным поводом. "Вот они бомбят, уничтожают...".

Задача наша была – не допустить, чтобы эти пилоты попали в лапы врага.

– Что было факторами успешной операции?

– Профессионализм людей, участвующих в операции. От ищущих, до тех, кого ищут. Это и во-вторых, и в-третьих. Победа улыбается подготовленным. А в определенных моментах, как говорят, Божья защита, удача на войне очень часто играют большую роль.

– Объясните гражданскому зрителю, что побудило спецназовцев идти на ту сторону, рисковать жизнью и свободой?

– В первую очередь – сегодня спасешь ты, завтра спасут тебя. Каждый военнослужащий, каждый гражданин Украины должен быть четко уверен, что государство его не бросит. Посмотрите на армии Израиля, США – для них задача №1 – спасти всех своих граждан и всех своих военнослужащих.

К сожалению, у нас еще есть много примеров, когда людей покидали. Плохое не забывается, потому что на этом манипулируют. А вот успешные примеры не приводятся. Наши ребята, которые принимали участие в таких операциях, были подготовлены, мотивированы, были настоящими патриотами. Этакий микс этих черт характера и давал результат.

– Мы своих не бросаем?

– Насчет тех подразделений, где я служил и которыми я командовал, – мы своих не бросаем.

Героизм украинских воинов не зависел от того, в каких войсках они служили. Одинаково важны все.

Справка. Сергей Григорьевич Кривонос, 50 лет. Родился в городе Кременчуг. Окончил Кременчугское ПТУ № 19, некоторое время работал на местном нефтеперерабатывающем заводе. Призван в армию, служил в разведбатальоне.

В августе 1990-го поступил в Киевское высшее общевойсковое командное училище. Впоследствии окончил Национальный университет обороны Украины им. И. Черняховского.

В 2000-х гг. командовал 8-м Хмельницким полком спецназначения, дважды выводил полк в лучшие части ВСУ по итогам года.

В 2009-2010 гг. – начальник факультета аэромобильных войск и разведки Академии Сухопутных войск.

В начале российской агрессии против Украины был начальником штаба – первым заместителем командующего высокомобильных десантных войск. В 2014 году командовал обороной Краматорского аэропорта, где враг, атакуя защитников, понес значительные потери. После освобождения Славянска и Краматорска возглавлял группы спецназначения по эвакуации пилотов сбитых самолетов и вертолетов, медиков, бойцов Вооруженных сил с оккупированных территорий Донецкой и Луганской областей.

7 октября 2014 г. назначен начальником Управления спецопераций Генштаба. В сотрудничестве с представителями НАТО и собственной командой разработал стратегию построения украинских ССО.

В январе 2016-го, в соответствии с приказом Минобороны Украины, назначен первым заместителем командующего ССО.

В марте 2019-го указом президента Украины назначен заместителем секретаря СНБО. В мае того же года получил звание генерал-майора.

Читайте также: Метод "тухлой селедки": как оккупанты на Донбассе заставляли людей поверить в "русский мир"