Нельзя сравнивать корабли иностранного производства и катера, изготовленные заводом "Кузница на Рыбальском", потому что это суда разного класса и предназначены выполнять разные задачи – поэтому некорректно сравнивать и стоимость украинских "кентавров" и иностранных судов. Об этом написал заместитель гендиректора ЧАО "Кузница на Рыбальском" по подготовке производства Сергей Белозубенко в колонке "Быть или нет "москитному" флоту?" для "Украинской правды".
Он отметил, что два из трех катеров, которые завод изготовил по контракту, физически уже находятся в Одесском порту.
"Они не только проходят государственные испытания и доработки, но и на них тренируются экипажи. При необходимости катера хоть сейчас могут выполнить задания по обороне страны, для которых, собственно, и предназначались", – подчеркнул Сергей Белозубенко.
"Ввод в состав флота двух десантных "Кентавров", которые радостно приветствовал президент Зеленский в 2019 году, несколько затянулось, но задержка выполнения Государственного оборонного заказа стала вообще "визитной карточкой" новой власти, которая будто не понимает, что идет война. Доработка уже поставленных катеров, доводка определенных узлов является нормальной мировой практикой (особенно для пилотных проектов, которыми являются "Кентавры"), поскольку заказчик по ходу производства выдвигал ряд новых требований – и на это вряд ли согласились иностранные производители", – также пояснил он.
Господин Белозубенко заметил, что в статье Глеба Каневского "Москитный флот или турецкие корветы? Почему власть отказывается от стратегии ВМС" речь идет о 443 млн грн. за три катера типа "Кентавр".
"Если грубо разделить на 3 и отняв НДС, потому что цена иностранных аналогов без оружия, без НДС и транспортировки – примерно по 4,5 млн долларов за один. Такую цену автор сравнивает с 15 млн долларов за небронированный американский катер "Mark VI" и 4 млн долларов за гражданский без вооружения, предназначенный для нужд немецкой таможни и полиции эстонский "Patrol 24", – отметил заместитель директора "Кузни".
"Эти эстонские корабли вообще не предназначены для участия в военных действиях. Зато катера "Кузницы" изготавливались исключительно под заказ Военно-морских сил для выполнения боевых заданий. Итак, 4 миллиона долларов – это стоимость безоружных гражданских судов", – отметил Сергей Белозубенко.
По его словам, заказ в дружественной Турции в Украину большого корвета, задача которого воевать за пределами Черного моря в то время, когда Россия угрожает нашим теренам, не эффективен.
"По сути, государство потратит на турецкий корвет годовой бюджет на переоснащение ВМС Украины. А за 3,4 млрд грн, которые пойдут только в течение одного года на производство корвета класса "Ада", можно было бы сделать аж 28 катеров типа "Кентавр" или "Гюрза". И то с современными повышенными требованиями к броне и вооружению. Потребности москитного флота составляют 26 катеров. Таким образом, годовые расходы лишь на один корвет позволят построить весь москитный флот", – подчеркнул он.
Сергей Белозубенко подчеркнул, что коллектив "Кузницы на Рыбальском" дела против руководства завода считает политическими и заказными, а запрет Минобороны проводить государственные испытания катеров, которых сегодня не хватает на море, – сознательным ударом по обороноспособности Украины.
"Работники Завода требуют прекратить преследование предприятия. В случае продолжения травли, коллектив готов к протесту. Поскольку мы понимаем, что предприятие сознательно доводят до банкротства", – отметил он.
Как ранее сообщал 5.ua, по мнению нардепа Ростислава Павленко, дело "Кузницы на Рыбальском" – подготовка Зеленского ко встрече с Путиным.