Максим Чайка – боевой летчик и заместитель командира вертолетной эскадрильи, полный кавалер ордена Хмельницкого, а также награжден орденом "За мужество" ІІІ степени. Выполняет полеты на вертолетах моделей Ми-8, Ми-24 и Ми-2.

Кто такой Максим Чайка и как стал военным лётчиком

– Я военный летчик 18-й бригады армейской авиации. Мне 31 год, служу, буду служить в этой бригаде, выполняю свои задания и выполняю полеты в настоящее время на этой войне.

– Сколько у вас сейчас наград?

– Много, но из основных – это недавно мне пришел Орден "За мужество", а вообще я полный кавалер ордена "Богдана Хмельницкого".

– Поздравляю вас, а много таких летчиков в Украине?

– Я думаю, что в настоящее время уже немного больше, но не очень много.

– Для вашего возраста иметь такое количество наград – это прилично, правильно понимаю?

– Наверное да, но в большинстве своем и все мои побратимы меня поддерживают, что эти награды... нет цели получить какую-то награду, просто выполняешь свои задачи и все.

– У вас фамилия Чайка?

– Да.

Начало полномасштабного вторжения и как расстреливали колонны россиян в упор

– Интересно очень. Как вы начинали свой путь? Имея такую фамилию, вы сразу поняли, кем вы станете, когда вырастете?

– Сразу такого восприятия того, что ты будешь лётчиком, не было. Наверное, эта мысль появилась у меня в конце военного лицея, уже понемногу понимая, что моя жизнь будет связана с армией и потом уже, на каком-то этапе, я подал документы в Харьков на поступление на летчика военного. К моменту полномасштабного вторжения я находился в части, мы тогда уже примерно понимали, что что-то будет и выполняли боевое дежурство у себя дома. Все в себя верили, все понимали, что что-то будет, все были готовы, но в любом случае ты не будешь знать точно, что именно будет. Вот, возможно, это с начала войны нас некоторых сбивало с толку, но, в принципе, прошло буквально несколько дней и все поняли, что надо делать.

К тому времени, когда я начинал летать на полномасштабной войне, меня отдали под командование Херсонской бригады, распределили так. Мы работали на юге Украины с самого начала, нашими задачами был поиск врага, их уничтожение. Ты получаешь задачу, что там, например, в районе какого-то населенного пункта идет какая-то марш-колонна, вы получаете координаты, было такое, что даже люди сбрасывали нашему начальнику разведки координаты, и мы летели по ним или видео какое-то сбрасывали – "видите, едете". Все, плюс, погнали и все, так вдоль дорог, вдоль посадок искали их, а потом уже находили и в упор их расстреливали. Я думаю, что вообще сейчас очень мало летчиков осталось, участвовавших именно с начала, там, где колонны были – либо они уже пошли на тот свет, либо просто к тому времени они еще не были готовы к этому, возможно.

Вот один из таких случаев, чтобы на примере рассказать, была одна ситуация, одна из, их было очень много, но одна из таких ситуаций в упор – мы выходили где-то под Херсоном, уже населенный пункт не помню, мы тогда летали и парами, и звеньями – то есть 4 борта, 2 борта, и мы со своей парой, с другим командиром экипажа, выполняли поиск, нашли цель, начали работать. Я отработал неуправляемыми ракетами по машине и потом уже отворачиваю, понимаю, что у меня уже ракет нет, а осталась только пушка 30-мм, как раз вижу, что передо мной, метров возможно 200-300, едет тентованный КАМАЗ и наперерез этому КАМАЗу вылетает наш другой борт – мы же работали "каруселью", так сказать, он тоже в эфир говорит, что я пустой. Он выпускает ракеты, там осталось 2 штучки у него – одна попадает у машины, а другая четко попадает в двигатель, машина останавливается. А я уже в разгоне на этот кунг, переключаюсь на пушку и что есть мощи выстреливаю полностью весь БК в этот автомобиль. Конечно, там и руки тряслись, и было переживание, потому что в такие моменты время словно замирает.

– Сколько у вас времени было на принятие такого решения? Обычно – сколько времени?

– Это секунды вообще, это настолько быстро, когда ты уже прилетаешь, думаешь, что прошло минут 10, а фактически сам этот бой происходит очень быстро.

– В этот момент какая происходит координация с вашим экипажем, операторы, я так понимаю, какие-то привлечены или тогда, в начале, такого...

– Нет, было. Я скажу так, что если бы не было координации и взаимодействия в экипаже, то в большинстве своем это приводило бы к очень плохим последствиям, потому что иногда я сам заигрывался и мой оператор Богдан, он мне очень помогал в этом. Он говорит: "Все, хватит".

– Что значит "заигрывался"?

– Бывали у нас такие моменты, когда, допустим, едет какая колонна, ты вылетаешь из-за посадки, стреляешь по ним, ты понимаешь, что еще полностью не отработал, у тебя еще есть снаряды, но ты понимаешь, что ты пойдешь на повторный, то они и так тебя ждут, а так с большей вероятностью, что тебя собьют. Поэтому везло, что только прилетали с отверстиями от пуль, не от ракет.

– Отверстиями от пуль по борту?

– Да.

– Часто такое было?

– Постоянно, каждый раз.

О спецоперации на острове Змеиный

– Вы участвовали в операции по острову Змеиный, но не участвовали в операции по Мариуполю?

– Нет.

– Вас приглашали в Мариуполь?

– Такого приглашения тогда не было.

– Это, пожалуй, скорее, как приказ был?

– Нет, не приказ, просто мы понимали, что там наши ребята, потому что принцип всей нашей армейской авиации в том, что мы работаем на пехоту. Поэтому я говорю, что для авиации, для тех ребят, которые меня понимают, эти награды, которые нам дают, это до одного места, потому что, ну, настоящие герои – это те, кто в окопах сидит, каждое утро просыпается и держит там бой, а мы да, просто их поддерживаем. В тот период начались, мы так их называли "геморройные сдачи" – когда еще не было достаточно западного вооружения, не было HIMARS, когда мы не могли доставать дальнобойным вооружением и понимали, что надо работать, тогда начались эти сдачи. Одной из таких сдач был полет на Мариуполь. К тому времени я также находился под командованием Херсонской бригады, мы хотели с моим оператором полететь, но командир дал мне ясно понять, что здесь и так у тебя очень много работы, так что сиди тихонько.

• Читайте также: "Понимаем, что нас намного меньше, чем противника" – о СЕКРЕТАХ работы рассказала снайперша бригады "Рубеж" НГУ в "Кто с Мирошниченко?"

– Следующей серьезной задачей, я понимаю, что каждая ваша задача серьезная, но глобальной такой, это была операция по Змеиному, да? Насколько сложно там было работать? Я понимаю, что работа над водой и в тех условиях вообще была сверхсложная?

– Это был обычный весенний день, я помню, как ко мне подошел один из операторов, с которым работали, в то время, когда мы уже перешли на другой способ ведения боевых действий, мы преимущественно работали парами, вот я работал с другим командиром экипажа очень долгое время, и вот его оператор подошел ко мне и сказал, что, у него такой специфический юмор, он говорит: "Макс, помнишь, ты хотел еще раз в упор поработать? Я такой – ну да. "Сейчас у тебя будет такая возможность, но я до конца не понимал, что это такое, но потом уже когда начали приезжать ребята из подразделения ГУР, подразделение спецподразделений СБУ, тогда мы начали понимать, что идет операция. Потом нас всех собрали, объяснили, что происходит, что надо отбить остров, он препятствует проходу зерна и вообще это наша территория. И начали работать, начали готовиться, очень долго готовились, потому что эта сдача была очень специфичной и работа проходила полностью в море, а такого опыта работать на такой удаленности от береговой линии, это очень специфично и трудно. Принцип был такой: мы прибыли на нашу Бессарабию, на юг Украины, разместились. План был такой: моя пара вылетает, мы с моим ведущим идем первыми, пересекаем береговую линию, направляемся на остров, подходим к острову. В то время по данным разведки там находилось подразделение россии, какое-то спецподразделение спецназа, мы думали, что там их человек 15, но как потом выяснилось, их была целая рота, это было потом. И вот наша задача была подойти к острову вплотную, выполнить пуск ракет, выполнили роспуск, затем пара МИ-8 высаживает десант, который, в свою очередь, должен был захватить этот остров. Вертолеты МИ-8 отходят назад и мы работаем: с моей парой прикрываем высадку полностью, до последнего патрона, потом по команде там все было у нас налажено, другая пара перелетает и дальше отрабатывает по ним. Это было так в теории.

– Это так, как вы прописали и как вы готовились?

– Да, но с первых дней, как мы прилетели, как бы это плохо не было, но в южной Бессарабии есть свои предатели, как, в принципе, иногда случается в Украине, и начали по нам стрелять ракетами.

– Серьезно?

– Отсекать нас, да. Мы начали очень шуршать, перемещаться, потому что понимали, что... Вот первую ночь, помню, мы прилетели – не буду говорить в какое место, где-то примерно в 4 утра, слышим сильный взрыв, понимаем, что это не просто взрыв. Мы сразу поехали к бортам, возле моего борта приблизительно метров 5 ударила ракета, борт полностью пришел в непригодность. Свой шлем я нашел, где-то 15 метров, может, он вылетел вообще с борта, с тех пор мы понимали, что что-то здесь не то, а когда враг знает, что мы здесь, это задачу очень усложняет.

– Сколько у вас времени было на принятие такого решения? Обычно – сколько времени?

– Это секунды вообще, это настолько быстро, когда ты уже прилетаешь, думаешь, что прошло минут 10, а фактически сам этот бой происходит очень быстро.

– В этот момент какая происходит координация с вашим экипажем, операторы, я так понимаю, какие-то привлечены или тогда, в начале, такого...

– Нет, было. Я скажу так, что если бы не было координации и взаимодействия в экипаже, то в большинстве своем это приводило бы к очень плохим последствиям, потому что иногда я сам заигрывал и мой оператор Богдан, он мне очень помогал в этом. Он говорит: "Все, хватит".

– Что значит "заигрывался"?

– Бывали у нас такие моменты, когда, допустим, едет какая колонна, ты вылетаешь из-за посадки, стреляешь по ним, ты понимаешь, что еще полностью не отработал, у тебя еще есть снаряды, но ты понимаешь, что ты пойдешь на повторный , то они и так тебя ждут, а так с большей вероятностью, что тебя собьют. Поэтому везло, что только прилетали отверстиями от пуль, не от ракет.

– Отверстиями от пуль по борту?

– Да.

– Часто такое было?

– Постоянно, каждый раз.

– Вы участвовали в операции по острову Змеиный, но не участвовали в операции по Мариуполю?

– Нет.

– Вас приглашали в Мариуполь?

– Такого приглашения тогда не было.

– Это, пожалуй, скорее, как приказ был?

– Нет, не приказ, просто мы понимали, что там наши ребята, потому что принцип всей нашей армейской авиации в том, что мы работаем на пехоту. Поэтому я говорю, что для авиации, для тех ребят, которые меня понимают, эти награды, которые нам дают, это до одного места, потому что ну настоящие герои – это те, кто в окопах сидит, каждое утро просыпается и держит там бой, а мы да, просто их поддерживаем. В тот период начались, мы так их называли "геморройными сдачами" – когда еще не было достаточно западного вооружения, не было HIMARS, когда мы не могли доставать дальнобойным вооружением и понимали, что надо работать, тогда начались эти сдачи. Одной из таких сдач был полет на Мариуполь. К тому времени я также находился под командованием Херсонской бригады, мы хотели с моим оператором полететь, но командир дал мне ясно понять, что здесь и так у тебя очень много работы, так что сиди тихонько.

– Следующей серьезной задачей, я понимаю, что каждая ваша задача серьезная, но глобальной такой, это была операция по Змеиному, да? Насколько сложно там было работать? Я понимаю, что работа над водой и в тех условиях вообще была сверхсложная?

– Это был обычный весенний день, я помню, как ко мне подошел один из операторов, с которым работали, в то время, когда мы уже перешли на другой способ ведения боевых действий, мы преимущественно работали парами, вот я работал с другим командиром экипажа. очень долгое время, и вот его оператор подошел ко мне и сказал что, у него такой специфический юмор, он говорит: "Макс, помнишь, ты хотел еще раз в упор поработать? Я такой – ну да. "Сейчас у тебя будет такая возможность, но я до конца не понимал, что это такое, но потом уже когда начали приезжать ребята из подразделения ГУР, подразделение спецподразделений СБУ, тогда мы начали понимать, что идет операция. Потом нас всех собрали, объяснили , что происходит, что надо отразить остров, он препятствует проходу зерна и вообще это наша территория. готовиться, очень долго готовились, потому что эта сдача была очень специфическая и работа проходила полностью в море, а такого опыта работать на такой удаленности от береговой линии, это очень специфически и тяжело. Принцип был такой: мы прибыли на нашу Бессарабию, на юг Украины , разместились. План был такой: моя пара вылетает, мы с моим ведущим идем первые, пересекаем береговую линию, направляемся на остров, подходим к острову. К тому времени по данным разведки там находилось подразделение россии, какое-то спецподразделение спецназа, мы думали, что там их муж 15, но как потом выяснилось, их была целая рота, это было потом. И вот наша задача была подойти к острову вплотную, выполнить пуск ракет, выполнили роспуск, затем пара МИ-8. высаживает десант, который в свою очередь должен был захватить этот остров. Вертолеты МИ-8 отходят назад и мы работаем: с моей парой прикрываем высадку полностью, до последнего патрона, потом по команде там все было у нас налажено, другая пара перелетает и дальше отрабатывает по ним. Это было так в теории.

Попадание ракеты у борта Чайки

– Это так, как вы прописали и как вы готовились?

– Да, но с первых дней, как мы прилетели, если бы это плохо не было, но в южной Бессарабии есть свои предатели, как в принципе иногда случаются в Украине, и начали по нам стрелять ракетами.

– Серьезно?

– Отсекать нас, да. Мы начали очень шуршать, перемещаться, потому что понимали, что... Вот первую ночь, помню, мы прилетели – не буду говорить в какое место, где-то примерно в 4 утра, слышим сильный взрыв, понимаем, что это не просто взрыв. Мы сразу поехали к бортам, возле моего борта приблизительно метров 5 ударила ракета, борт полностью пришел в недостойность. Свой шлем я нашел, где-то 15 метров может он вылетел вообще с борта, с тех пор мы понимали, что что-то здесь не то, а когда враг знает, что мы здесь, это задачу очень усложняет.

• Читайте также: "Кто "слил" секретную информацию о производителях БпЛА" – ветеран АТО Мартин Брест в "Кто с Мирошниченко?"

– Сколько у вас времени было на принятие такого решения? Обычно – сколько времени?

– Это секунды вообще, это настолько быстро, когда ты уже прилетаешь, думаешь, что прошло минут 10, а фактически сам этот бой происходит очень быстро.

– В этот момент какая происходит координация с вашим экипажем, операторы, я так понимаю, какие-то вовлеченные или тогда, в начале, такого...

– Нет, было. Я скажу так, что если бы не было координации и взаимодействия в экипаже, то в большинстве своем это приводило бы к очень плохим последствиям, потому что иногда я сам заигрывал и мой оператор Богдан, он мне очень помогал в этом. Он говорит: "Все, хватит".

– Что значит "заигрывался"?

– Бывали у нас такие моменты, когда, допустим, едет какая колонна, ты вылетаешь из-за посадки, стреляешь по ним, ты понимаешь, что еще полностью не отработал, у тебя еще есть снаряды, но ты понимаешь, что ты пойдешь на повторный , то они и так тебя ждут, а так с большей вероятностью, что тебя собьют. Поэтому везло, что только прилетали отверстиями от пуль, не от ракет.

– Отверстиями от пуль по борту?

– Да.

– Часто такое было?

– Постоянно, каждый раз.

– Вы участвовали в операции по острову Змеиный, но не участвовали в операции по Мариуполю?

– Нет.

– Вас приглашали в Мариуполь?

– Такого приглашения тогда не было.

– Это, пожалуй, скорее, как приказ был?

– Нет, не приказ, просто мы понимали, что там наши ребята, потому что принцип всей нашей армейской авиации в том, что мы работаем на пехоту. Поэтому я говорю, что для авиации, для тех ребят, которые меня понимают, эти награды, которые нам дают, это до одного места, потому что ну настоящие герои – это те, кто в окопах сидит, каждое утро просыпается и держит там бой, а мы да, просто их поддерживаем. В тот период начались, мы так их называли "геморройными сдачами" – когда еще не было достаточно западного вооружения, не было HIMARS, когда мы не могли доставать дальнобойным вооружением и понимали, что надо работать, тогда начались эти сдачи. Одной из таких сдач был полет на Мариуполь. К тому времени я также находился под командованием Херсонской бригады, мы хотели с моим оператором полететь, но командир дал мне ясно понять, что здесь и так у тебя очень много работы, так что сиди тихонько.

– Следующей серьезной задачей, я понимаю, что каждая ваша задача серьезная, но глобальной такой, это была операция по Змеиному, да? Насколько сложно там было работать? Я понимаю, что работа над водой и в тех условиях вообще была сверхсложная?

– Это был обычный весенний день, я помню, как ко мне подошел один из операторов, с которым работали, в то время, когда мы уже перешли на другой способ ведения боевых действий, мы преимущественно работали парами, вот я работал с другим командиром экипажа. очень долгое время, и вот его оператор подошел ко мне и сказал что, у него такой специфический юмор, он говорит: "Макс, помнишь, ты хотел еще раз в упор поработать? Я такой – ну да. "Сейчас у тебя будет такая возможность, но я до конца не понимал, что это такое, но потом уже когда начали приезжать ребята из подразделения ГУР, подразделение спецподразделений СБУ, тогда мы начали понимать, что идет операция. Потом нас всех собрали, объяснили , что происходит, что надо отбить остров, он препятствует проходу зерна и вообще это наша территория. готовиться, очень долго готовились, потому что эта сдача была очень специфическая и работа проходила полностью в море, а такого опыта работать на такой удаленности от береговой линии, это очень специфически и тяжело. Принцип был такой: мы прибыли на нашу Бессарабию, на юг Украины, разместились. План был такой: моя пара вылетает, мы с моим ведущим идем первые, пересекаем береговую линию, следуя на остров, подходим к острову. К тому времени по данным разведки там находилось подразделение россии, какое-то спецподразделение спецназа, мы думали, что там их человек 15, но как потом выяснилось, их была целая рота, это было потом. И вот наша задача была подойти к острову вплотную, выполнить пуск ракет, выполнили роспуск, затем пара МИ-8 высаживает десант, который в свою очередь должен был захватить этот остров. Вертолеты МИ-8 отходят назад и мы работаем: с моей парой прикрываем высадку полностью, до последнего патрона, потом по команде там все было у нас налажено, другая пара перелетает и дальше отрабатывает по ним. Это было так в теории.

– Это так, как вы прописали и как вы готовились?

– Да, но с первых дней, как мы прилетели, если бы это плохо не было, но в южной Бессарабии есть свои предатели, как в принципе иногда случаются в Украине, и начали по нам стрелять ракетами.

– Серьезно?

– Отсекать нас, да. Мы начали очень шуршать, перемещаться, потому что понимали, что... Вот первую ночь, помню, мы прилетели – не буду говорить в какое место, где-то примерно в 4 утра, слышим сильный взрыв, понимаем, что это не просто взрыв. Мы сразу поехали к бортам, возле моего борта приблизительно метров 5 ударила ракета, борт полностью пришел в недостойность. Свой шлем я нашел, где-то 15 метров может он вылетел вообще с борта, с тех пор мы понимали, что что-то здесь не то, а когда враг знает, что мы здесь, это задачу очень усложняет.

– Кто-то из местных, возможно, сдал координаты?

– Возможно, мы этого никогда не узнаем. Вообще мы выполняли на этот остров три полета: первый нам не удался, потому что нас предупредили, что нас там уже ждут плюс подняли российский истребитель; второй раз полетели, долетели, отработали, началась высадка, но к тому моменту, когда уже борта начали подсаживаться, по ним открыли шквальный огонь и нам пришлось оттуда полететь. Потом мы обсудили все, сделали некоторые выводы и уже в третий раз был успешным: мы улетели, отработали, высадили десант. Очень было тяжело, потому что с первых секунд, как только десант ступил на земле острова, начались в эфире крики "300-200", было очень тяжело, наших ребят было очень мало, это их титаническая мощь, я до сих пор об этом случае вспоминаю, это просто... Это как нечто невероятное.

– По сравнению с количеством россиян, которые там были, там еще было и подкрепление...

– Да, у них было все, что возможно. Как потом мы узнали, у них были и противовоздушные комплексы, все на свете, там было какое-то спецподразделение и наших ребят втрое меньше, но своими силами они оттащили врага и еще успешно, тем количеством, которым они остались, они еще смогли оттуда уехать. Потом, в какой-то момент операции, она же уходит, мы понимаем, что там идет бой и где-то по эфиру передают, что сбивают наш борт. МИ-14 тогда работал как борт ПСС, то есть, если нас сбивают над водной поверхностью, его задача была прилететь, забрать экипаж или что от него осталось и перевезти на береговую линию. Мы понимаем, что время идет, надо работать дальше, потому что там тоже наши ребята на острове, и мысли были о том, что нужно что-то делать с этим, потому что там, возможно, кто-то остался жив, но бой идет, когда мы уже поняли, что остров на тот момент мы не можем отбить, ребята возвращаются оттуда с острова, десант: начинается работа над этим экипажем, находим экипаж, к сожалению, только один человек выжил. Вот такой момент был. И потом уже, вечером, мы собираемся и командующий к тому времени говорит, что как бы это плохо не было, но надо снова туда лететь. Так с ребятами переглянулись, кто-то там матерился, кто-то там... были очень переполнены эмоциями, я не буду там говорить, что там говорили, но вы прекрасно понимаете... И этот момент такой интересный очень, когда на следующее утро мы понимали, что надо лететь, мы пришли на борт, тоже обсудили, сделали некоторые выводы, пришли на борт, мы снова с моим ведущим, нашей парой, должны были работать первые. Накануне ночью по одному из бортов прилетела ракета и борт вышел в непригодность, но нам сказали, что операция продолжается, но без этого борта. Мы начинаем запуск, у нас в экипаже "кромешная тишина" так сказать, и в какой-то момент я просто своему оператору Юре говорю: "Юр, мне очень было приятно с тобой работать". Проходит возможно пара секунд, а Юра говорит: "Я тебе то же хотел сказать". Потому что мы все понимали, что это возможно для каждого из нас будет последний полет в его жизни, и потом...

– Вы впервые в жизни такое сказали коллеге?

– Да, это первый и последний раз. Потом был такой момент, очень страшный, когда мы уже готовы были к взлету, именно у того борта, у которого ночью упала ракета, суетился экипаж, проверяли борт – происходит взрыв, может метров 100 от меня, я понимаю, что там находится экипаж сейчас и скорее всего они все погибли... Я выполняю взлет, очень хорошо сработал экипаж МИ-8, он сразу подлетел к борту, ребята, которые были у того борта, экипаж каким-то чудом выжил, единственное – там оператор получил ранение, сейчас он уже в строю, все хорошо. Командир экипажа, Александр, это тоже такой интересный случай – вместе с бортовым они перематывают руку этому оператору и затем этот же командир без оператора, находясь в стадии контузии, запускает вертолет и перегоняет его на другую точку.

– В стадии контузии?

– Да. Такой был случай. И уже после того, как мы уже прилетели на более безопасное место, пришла команда, что с вас эта задача снимается и она переходит на другую бригаду. Потом уже, как там все знают, жест доброй воли нашей и все остальное...

Об изнурительной работе без ротаций

– Как человек у вас спрашиваю: после того, как вы возвращаетесь с таких задач, о чем вы говорите вместе со своими коллегами? Может быть, кому вы звоните, рассказываете о том, что вы пережили?

– Наверное, это больше какая-то злоба, потому что мы не выполнили того, что мы хотели. Это очень сильное отчаяние, потому что мы, во-первых, потеряли экипаж – это очень профессиональные люди. Понимание того, что нужно работать дальше – оно не отпускает, это понимание еще наверняка ко мне пришло после первых наших потерь, когда мы потеряли 2 экипажа в один день из моей бригады. С тех пор, наверное, ощущение того, что это неизбежно и что надо работать, оно преувеличивает все другие ощущения, то есть страх, отчаяние, отчаяние...

– После Змеиного какие у вас дальше были операции?

- Потом, после Змеиного, поскольку мы свои борта отдали работать дальше, мой командир бригады... Просто был такой момент, когда, в начале войны, все очень упорно работали, очень упорно и никто не хотел ехать домой. Наверное, с начала войны я работал, возможно, два или три месяца без ротаций и командир мой это понимал, он все правильно говорил, но я тогда его не понимал, и я понимал, что надо делать что-то, но потом, после Змеиного, мой командир бригады забрал меня домой и после этого я уже начал работать, начиная с Запорожского направления, Донецкое направление, Луганское направление, сейчас работаю на Харьковском направлении.

– Работа "на направлениях". Можете немного о ней рассказать, конечно, из того, что вы можете рассказывать? Сейчас, я так понимаю, уже нет этих историй с колоннами, да?

– Да.

– Или вы уже таких задач не выполняете. Что вы сейчас делаете? И на чем сейчас именно вы летаете?

– Сейчас по-прежнему, как всегда мы поддерживаем пехоту, отрабатываем по координатам, по целям, по разным наблюдательным пунктам, складам БК, технике, размещению живой силы противника – то есть задача как есть, так она осталась. Работа по направлениям наверняка отличается лишь тем, что на каком-то направлении больше глушит навигацию или нет. И, наверное, как-то отличается еще местность, потому что, если больше брать к Авдеевскому направлению – там терриконы, возле Краматорска есть свои нюансы, ЛЭП очень многие, кто знает-летал, тот понимает. Харьковское направление "очень порадовало" тем, что навигация ложится еще до Песочина не успеваешь подлететь, а уж навигация ложится, свои там нюансы есть.

– Вы уже, наверное, по всей Украине поработали, да?

– Да, единственное, что я не застал – Киевское направление с начала войны, потому что я работал на юге. Количество вылетов в большинстве зависит от района обработки: в некоторых районах бывает обострение, там больше вылетел, в некоторых, когда все стабильно, бывает меньше и все также зависит от погоды, от разных факторов. До Харьковского направления мы очень долго и очень сильно работали на Донецком направлении, начиная с Соледара, Бахмута, Лисичанска, Северодонецка. Потом, когда враг начал работать, мы начали оттягиваться и потом уже, когда начался двой на Харьковском направлении, это же Волчанск и все остальное, наша бригада одна из первых приняла участие там и сейчас вот там есть обострение. То есть, так нельзя говорить, что где-то там больше… Примерно одна и та же температура по палате.

Сколько у Чайки вылетов в неделю

– Сколько у вас может быть сейчас вылетов в неделю?

– Бывает, что и по одному вылету в день, бывает, что и по два вылета в день.

– В день?

– Да, по-разному. Был такой период, наверное, летом 2022 года, я помню, когда мы вылетали 4-5 раз, это тогда был момент, когда враг заходил на Лисичанск и подходил к окрестностям Бахмута, тогда мы работали с самого утра до вечера. То есть ты просыпаешься летом, это же день длиннее ночи, то есть ты просыпаешься в часу 3-м, в 4 ты уже что-то поел, полусонный пошел на борт, запускаешься, уже летишь, уже светает – отработал, приземлился, зарядился, отработал. .. И возвращаешься, уже когда солнце заходит.

– На самом деле нужно какое-то время для того, чтобы готовить борт, но, пожалуй, тогда, на первых порах не было такой возможности, да?

– Не было.

– Одеться, продумать все, собрать команду, проговорить как-нибудь, как было?

– Суть в том, что есть моменты, регламентирующие подготовку бортов, подготовку экипажа, но все это понимают, если брать по-нормальному, для подготовки борта есть время, но все прекрасно знают, что чем быстрее – тем лучше и никто об этом не думал. Тем более на тот момент мы уже имели некоторый опыт в работе, поэтому подготовка занимала еще меньшее время и для бортовых техников, которые тоже имели очень хороший опыт и имеют, для них подготовить борт – это очень быстро, гораздо быстрее, чем пишется в книге.

• Читайте также: "Парадокс: чтобы выжить на войне, нужно быть гражданином россии" - штурмовик "Хант", который сейчас служит в РДК, в "Кто с Мирошниченко?"

– Какая ваша, Максим, личная подготовка к полету? Возможно, вы перед полетом что-то там не едите, не говорите по телефону...

– Нет, я просто беру с собой колонку на борт и слушаю музыку, и все.

– Это шутка?

– Нет, это не шутка.

– Серьезно? Колонку в вертолет, когда на боевых?

– Да, но когда лечу, то я не включаю, потому что там очень шумно, а так, у борта, это, наверное, какой-нибудь такой моральный настрой.

– А что вы слушаете?

– Все на свете: начиная от рока до обычной попсы, которая будет по настроению, от 80-х до 2000-х.

– Какая любимая песня у вас есть по состоянию на сейчас? Может быть, что-нибудь новенькое слушаете, подскажите нам?

– Сейчас в тренде от "Кассета" группы SadSvit мне очень нравится.

– А какие суеверия?

– Нет такого.

– Кроме колонки на борт, что берете с собой?

– Экипаж.

– Это такой, надоевший уже вопрос, но знаете – обереги, какие-то талисманы...

– Я всегда в полет беру с собой флаг, на этом флаге расписаны все экипажи, которые со мной работали, это для меня такой, наверное, оберег.

О связи летчика с вертолетом

– Какая у вас связь с вертолетом? И, вообще, бывает у летчика связь с вертолетом? Я понимаю, как в кино – подошел-погладил, что-то поговорил, назвал его каким-то именем, возможно?

– Наверное, есть какая-то такая тема, наверное есть, потому что, если ты не понимаешь вертолет, а он не понимает тебя, то ничего не будет из этого, вот даже если берешь два одинаковых вертолета, однотипных, то каждый по- разному, по-своему себя ведет. Конечно, если летчик постоянно выполняет полеты на одном и том же вертолете, то тогда да, тогда к нему привыкаешь, знаешь его все "приколы".

- Бывает такое, когда командование, старший, как вы говорите, приносит вам задачу, говорит: вот координаты, есть такой план, будем это делать. Вы можете сказать, вы или ваша команда, что это опасно, что мы туда не полетим, потому что... и называете причины, аргументируете и эта задача может отмениться, нет ли такого?

– В моей практике то, что я делал, я никогда не говорил, что я не полечу. Это дело принципа, были некоторые намеки, что может этот тип нет и все.

– ЛЭПы, солнце, что еще может помешать вам в небе, когда вы летите на задание?

– Наверное так, особенно когда сейчас и раньше мы работали на восток, утром ты летишь, то ничего не видно вообще из-за солнца, плюс ЛЭПы и из-за специфики нашей работы, потому что мы работаем на очень низких высотах, тогда да, особенно, когда солнце, ЛЭПы, птицы... Какие-то такие моменты мешают, но ты к этому привыкаешь, я вообще не считаю это за работу, нет такого, это если романтика, это работа всей жизни, нельзя сказать за авиацию, что "это работа", настоящий авиатор, я считаю, он так не скажет, что это просто как рутина, как, знаете, приходит кто-то на завод и работает, как-то отбыл смену и пришел – нет такого. В том-то и суть авиации, что ты выше всего и ты от этого получаешь удовольствие.

О романтике в небе

– Какая ваша личная романтика в небе?

– Романтизировать можно все что угодно, но, наверное, это свобода от всего, это развязанные руки, ты можешь выполнять все, что угодно – наверное, в этом она и проявляется.

– Какие у вас сейчас потребности, если можно об этом говорить?

– Они были раньше, это, как всегда, ракеты – нужно больше вооружения, больше ракет, больше ходок, больше уничтоженных целей – все очень просто. Мечтать о каких-то новых вертолетах, все об этом мечтают, но надо быть реалистами, что в ближайшее время этого не будет и все летчики, которые сейчас работают на наших вертолетах, они это понимают и понимают, что нужно это делать. И понимают, что скоро новых вертолетов не будет. И они готовы это делать, просто дайте им, чем это делать. И все. И все будет хорошо.

– Я просто видела эти вертолеты, в каком они состоянии и я была очень удивлена тем, как вообще вам удается на вертолетах такого образца делать те задачи, вот даже те, которые вы сейчас перечисляете?

– Не главное инструмент, а главное – это то, как ты им пользуешься. Мы все тоже понимаем, что техника не последних лет, но я много раз видел такие примеры, что люди с таким опытом могут такое на ней выполнять, что мне кажется, это не такой важный момент. Хотелось бы, конечно, что-то поновее, но на это нужно время, какие-то верховные решения.

– Вы бы на чем полетали? По тому, что вы видели в Ютубе?

– Наверное, всем хочется попробовать. Апач – это круто, но ну надо быть реалистом, понимать, что подготовка на Апаче очень тяжелая, там своя система, там принципы немного тяжелее, чем у наших вертолетов, хотя в принципе почему бы нет?

Как Чайка оценивает авиацию противника

– Как вы сейчас, Максим, оцениваете противника? Давайте – в начале полномасштабного вторжения поговорим об их авиации и о том, что вы сейчас видите?

– В начале вторжения, как вы помните, она очень нам вредила, очень много потому, наверное, что мы до конца не понимали, что они смогут так нагло залетать на нашу территорию, но потом мы это поняли, начали их пачками класть.  и они это тоже понимали. И это такой момент, когда приходит понимание того, что враг, как бы там ни писали, он не глупый и он очень хорошо учится, очень хорошо. Момент того, что публично всем рассказывать, что враг – это как там говорили "забрасает всех шапками" это только для того, чтобы как-то успокоить Украину, но фактически это очень опасный враг, коварный, у которого нет ни морали, ничего вообще, и до всего он обладает очень большим количеством техники и личного состава.

– Техника у них в каком состоянии, из того, что вы видите?

– Гораздо новее нашей. Возможно, она не такая современная и не такая авионика сверхсовременная как в западных образцах, но ее очень много и она новая, вот в чем смысл, что новая. Даже если брать наш вертолет, если он будет новый, с завода, он вообще себя будет по-другому вести, даже в таком случае. И суть в том, что они постоянно модернизируются, они понимают, что где-то им что-то не удалось, где-то их РЕБами заглушили, где-то еще что-то и они это понимают, совершенствуются, модернизируют и все продолжают, и я думаю, будут продолжать наносить ракетные удары по нашей территории.

– Мы ведь тоже как-то модернизируемся, да? Мы ведь не то, что сидим на месте и садимся в вертолет, ничего не меняется месяцами, мы ведь тоже что-то делаем на самом деле?

– Да, конечно.

– Хочется каких-нибудь оптимистичных новостей от вас.

– Всегда есть оптимизм. Если говорить о враге, основное мнение о том, что не надо его недооценивать, а то, что мы победим, это 100% факт, это просто дело времени.

Как Чайка лично помогает армии

– Вы очень часто в "Инстаграмме", кстати, подпишитесь, мы оставим ссылку, собираете средства. Я заметила, что не очень много летчиков делают то, что вы делаете. Вы собираете средства на разные бригады, вы, я так понимаю в коллаборации с кем-то продаете одежду.

– Нет, это мое личное мнение.

– Ваша инициатива личная?

– Да, я решил сделать такой небольшой мерч.

– Класс.

– И понимал на тот момент, что были такие периоды, когда очень было трудно собирать донаты с людей и понял: если я буду делать что-то, что люди могут это купить, а оставшаяся часть буду забрасывать на банку – так будет проще делать сбор.

– Вы сейчас на что собираете?

– Вообще, мысль об этих моментах у нас появилась, я собираю не сам, со своим побратимом, с Игорем, она появилась наверняка после того, как мы понимали, что есть такое мнение у всех военных, наверное, и много военных меня поймут, что пока мы сами себе не поможем – нам никто не поможет, не имели надежды ни на кого. Наверное, поэтому я начал это делать, мы начали это делать. И первый сбор был на шлемы. У нас были шлемы, они есть, но хотелось более западных образцов, а эти образцы стоят очень больших средств и первый свой миллион мы собрали на защитные шлемы. Сейчас поскольку я работаю на Харьковском направлении и очень много побратимов моих работают в 36-й бригаде морской пехоты, 58-й бригаде по другим направлениям, то нашим решением было собирать на FPV-дроны, это нам касательная, родная тема, тоже они летают и мы понимаем, что тематика дронов очень сейчас важна, нам лучше нашим ребятам дать побольше дронов, чем они будут вместо этих дронов идти сами в атаку, грубо говоря.

– Друзья, мы оставим ссылку под этим интервью в описании, перейдите прямо сейчас и помогите, пожалуйста, Максиму, его коллегам, делающим такое доброе дело. Кстати, немного летчиков вообще что-то просят, вот вы обращали внимание? В соцсетях, даже я вижу, там военный просит – давайте помогите, если можете, на ремонт автомобиля или там чего-нибудь еще. Летчики обычно не просят ничего, почему так?

– Я не знаю, почему так, наверное знаю, но не могу точно сказать. Потому что у нас такая политика, вот так вот, бывали случаи, что я не думал о том, в чем я летаю там, куда летаю, какая у меня одежда – огнеупорная она или не огнеупорная. Потому что если бы не было – очень просто: или все очень плохо, или очень все хорошо. И это тебя держит в балансе, главное – не перейти предел.

Что летчику нужно для работы

– Ваша экипировка сколько стоит? Шлем вы упомянули, это ценная вещь?

– Очень ценная.

– Сколько стоит шлем?

– В настоящее время, то, что я там анализирую, примерно с учетом доставки, где-то примерно до 3000 долларов только шлем, это без маски, без дополнительных фильтров, без крепления на очки.

– А одежда, форма у вас?

– Тоже очень много стоит, очень.

– Она должна быть, я так понимаю по тому, что вы сказали, какая-то специальная?

– Да, специальная одежда, она бывает либо раздельной, либо цельный комбинезон, в самую ткань добавляют специальный материал, который не горит, а тлеет и не оставляет на летчике ожогов. И цена очень варьируется, потому что разные производители, разные страны, пробить именно новую форму очень трудно, поэтому в некоторых случаях мы используем подержанные вещи, потому что очень трудно это сделать сейчас.

– Плюс еще, наверное, планшеты, часы?

– Конечно.

– Что должно быть еще в вертолете для вашей повседневной работы, что вам нужно?

– Это навигационные системы разные, GPS, которыми пользуемся, потому что разные GPS от более старого к новому, модели, сами понимаете – это как телефон, чем новее, тем они лучше, то есть качественнее выполнение боевого задания, разные девайсы, в которых мы отработаем перед задачей, не буду уточнять, какие именно, но тоже они нужны, тоже очень много стоят, разные дополнительные навигационные системы, потому что, как я говорил до этого, РЭБ, работающий у врага, очень сильный и нужно как-то делать работу в условиях сильного радиоэлектронного подавления. Начиная с обуви, перчатки, разные бафы наши...

– Обувь должна быть какая-то особая?

– Не особенная, но она должна быть очень удобной, потому что специфика полета на вертолете, она нуждается в точных и филигранных движениях, если у тебя будут какие-то ботинки-сапоги, это будет не очень удобно, но все, как я говорил до этого, зависит от личных предпочтений и особенно, как требует командование, то все мы понимаем, что нужно выполнять полеты в специальном оборудовании, потому что было очень много случаев, когда эта форма и эти шлемы очень спасали наших пилотов.

О самом большом риске Чайки

– Сейчас вы можете вспомнить такую историю, где был самый риск для вашей жизни за все время вашей работы?

- Если не брать Змеиный, наверное, это тоже наверняка... Был один момент, за что я немного получил от командования "втык". Это был День авиации, 26 число 23 год, мы выполняли работы под Бахмутом и тогда из-за специфики работы врага, поскольку они понимают, что они не могут нас сбить, они начали менять тактику и в некоторых случаях они пытаются сбить нас со своих самолетов, они поднимают самолеты и контролируют нашу работу авиации. И был такой момент, когда как раз был День авиации, как-то пошел на принцип и выходил на цель 4 раза. Самолет выходил на меня, я понимал, что я не могу отстреляться, я отворачивался, подсаживался, он отходил, я снова взлетал, выходил на боевой, он снова на меня выходил, я снова отворачивался и потом уже... Не было интернета, но потом, когда возвращался, там читаю сообщение, там...

– Что написали?

– Там такое...

– Нецензурное что-нибудь?

- Хулиганы, да, такое немного, но, дай Бог, в тот день все силы были на нашей стороне и мы очень-очень тогда очень классно положили и командир сказал: "Казнить? Миловать!". Больше с тех пор так не поступаю.

– Не штрафовал хоть вас?

– Здесь нет. В чем прикол, в воздухе – нет штрафов.

– Нет?

– Нет.

– А премии?

- Возможно, но у нас командир бригады очень хороший человек, я очень его уважаю, он меня тоже понял, очень многое зависит от взаимопонимания, очень многое зависит – вот чем, наверное, авиация отличается: у нас все очень такие понятные люди и они все понимают друг друга.

– Удача играет какую-то роль?

– Наверняка 90%.

– То есть ты можешь вылететь, знать все, понимать, куда ты летишь, но что-то происходит?

– Да, банальный случай – какой-то ЛЭП, птичка и все.

Как птички мешают в полетах

– Птичка часто портит работу?

– Бывало, был такой момент, когда мы работали летом, летели под Лисичанском, очень крупный нефтеперерабатывающий завод. Мы идем сепаратором по ложбине, было очень-очень жарко, там под 40° температура и у меня в лобовуху влетает птичка, какой-то воробей, я понимаю, что не надо было пользоваться дворником, потому что оно сейчас все высохнет и будет там, фиг отдерешь, я просто рефлекторно включаю, начинает размазываться. Немножко было неудобно лететь.

– Это уже сейчас мы так с вами постепенно переходим к армейскому юмору, потому что, Максим на самом деле, вне камеры, честно, вот Вы немного другой человек, потому что вы как-то и шутите, а вот на камеру вы такой серьезный.

– Без юмора никуда.

– Какие особенности авиационного армейского юмора? Все военные из разных подразделений шутят по-своему: вот разведчики, я уже знаю, по-своему, танкисты вообще по-своему, какие особенности вашего авиационного юмора?

– Если честно, то у нас очень черный юмор, очень черный, такой знаете, с жесткими подколами. Был такой момент, очень интересный, когда как раз мы летели на Змеиный, а оператор Евгений, он шутит очень редко, но если это делает, то это конец... И что-то мы сидели на курилице, как раз подходит и грубым голосом: "Макс , слышишь, у тебя же есть уже Богдан третий? Да. Я думаю, что после этой сдачи тебе дадут точно второй, а там уже посмотрим и как". Типа такого, блин.

– И так, наверное, между собой, вот когда вы сидите?

– Постоянно, без юмора никуда. Это и моральная поддержка, и какая-то развязка, чтобы твои мысли были настроены не на плохое, а на хорошее, никогда не думал о плохом, никогда или если думаю, я сразу оцениваю, понимаю все риски, готовлю свой экипаж, свою пару, потому что я понимаю, если я буду сам думать об этом и давать эту энергетику своему экипажу и своему введенному, то... Даже когда ты сам боишься, не нужно этого показывать.

– А бывает так, что вы ссоритесь?

– Очень редко.

– Переходите на крики?

– Нет такого, ну, может в моменте, но потом, опять же, мы приземляемся, шутим и все это проходит, потому что все понимают, что есть такое понятие как авиационная семья – вот когда ты в экипаже слетаешься с бортовым техником, с оператором или с правым летчиком, вы становитесь маленькой семьей, потому что вы летите вместе, выполняете задания вместе и в некоторых случаях и погибаете вместе, поэтому так вот.

– Многие побратимы ваши или друзья погибли во время полномасштабной войны?

– Очень много, да, все друзья очень хорошие ребята, очень много из моего выпуска ребят погибло.

О возрасте летчика

– Какой возраст для летчика считается молодым? Вот вы сейчас молодой летчик?

– Сейчас такого наверняка нет. Раньше, до полномасштабки наверняка были какие-то принципы по подготовке, когда ты понимал, что он к чему-то готов... Сейчас я скажу, что если бы не звучало, летчики 21-летнего возраста, без класса вообще имеют под 200 боевых вылетов, имеют такой колоссальный опыт, что просто... Ему только 21.

– Только 21.

– Да... Можно это оценивать с разной стороны: знаете, как с плохой стороны, так говорится – ему только 21, а он уже этот... А может оценить с другой стороны – в 21 он уже имеет такой опыт. Конечно, он очень плохой, конечно, лучше этого опыта вообще бы не было, но что имеем, то имеем. И потом он, будучи таким молодым, будет передавать этот опыт другому поколению – это очень круто. Война, как бы это ни было, это двигатель прогресса.

– Вы от войны устали?

– Все устали, наверное, хочется конца войны, хочется победы, хочется уехать на "Донбасс-Арену", хочется уехать в Ялту...

– Как проявляется ваша усталость сейчас? Спать хочется отдохнуть?

– Такого нет, наверное, просто плохо сплю.

- Вообще мало летчики на сон тратят времени?

– Да нет, у нас все по документам, надо спать 8 часов.

– И вы спите 8 часов?

– Да.

– Да ладно… Сегодня вы сколько поспали, когда к нам ехали? Скажите честно, у вас же штрафов нет, так можете говорить.

– Да нет, нормально поспал, просто, наверное, были какие-то мысли перед интервью, а так... Немножко может позже.

Обращение лётчика Чайки к украинцам

– Вы сегодня на интервью все сказали, что вы хотели сказать украинцам?

– Как бы то ни было, можно говорить очень много, вот бесконечно можно говорить, но как бы горько не было, пока человек сам не окажется в таких ситуациях, он ведь ничего не понимает, такой у нас мир, так психология устроена, что пока там ребята наши беспрестанно воюют, а кто-то там где-то тусит на дискотеке, но когда где-то прилетает какой-то "Шахедик", они сразу понимают, что нужно донатить на армию.

Если мы все вместе не соберемся и не поймем, что россия – это враг, и что нам нужно работать всем, а не только тем, кого загоняют по мобилизации или условно уже работает с начала войны, а когда все это поймут и будут хоть что-то делать для этой войны, когда все поймут, что ребята в плену, что нужно выходить на марши, нужно давать понимать всем, что они не забыты, давать понимать то, что война будет долго и все эти байки-слухи о том, что там кто-то пришел к власти и сейчас быстро поменяется, что за 24 часа, как там говорят, закончится – такого не бывает вообще, это какой-то бред сумасшедшего. И некоторые люди просто этого не понимают, вот не понимают, что все мы не бесконечны, что каждый солдатик, сидящий в окопе, каждое утро просыпается, засыпает или засыпает ли вообще в этот день, он тоже устает и пока мы сами этого не понимаем, особенно те люди, которые уехали за границу, которые не желают возвращаться, они в любом случае вернутся, но кто они будут после этого? Можно ли вообще назвать их людьми? Я считаю, что все люди сейчас делают все ради этой войны, потому что если мы этого не сделаем, это будет делать наше следующее поколение, этого очень бы не хотелось. Вот иногда, когда смотришь, например, такой момент где-то в Интернете увидел, когда девочка уехала где-то за границу на отдых с матерью, потом ее отец где-то на фронте, и салюты пускают и она говорит: "Мама, что это такое? Что это за взрывы?". Мама не может ей объяснить, что это просто обычный салют, вот хреново, очень хреново, когда дети понимают реалии войны, этого не должно быть. Чтобы этого не было, мы должны все вместе делать все для того, чтобы эта война закончилась, такой посыл.

– Благодарю вас.

– И вам спасибо.

– Я вам желаю отдохнуть, мирного неба нам всем и я очень хочу, чтобы ваши слова услышали украинцы, правда, они очень важны. Не так часто к нам приходят летчики, еще и с такими прекрасными словами, как вы, спасибо.

• Поддержите журналистов "5 канала" на передовой.
• Поддержите "5 канал" на Патреоне.