Утром 20 января Киев снова попал в антирейтинг городов с опасным уровнем загрязнения воздуха – с показателем в 168 баллов. Некоторые станции фиксировали загрязнения на уровне 300 и выше, что опасно для жизни людей. Однако экологи не спешат бить тревогу, говорится в материале OBOZREVATEL.
Согласно данным Saveecobot, в Киеве есть 157 работающих станций общественного мониторинга качества воздуха. Средний индекс качества воздуха в городе с 22 декабря 2020-го до 21 января 2021 года колебался от 9 (4:00, 8 января) до 146 (3:00, 20 января). Киев практически все время находится в оранжевой зоне опасности, передает "НВ".
Еще в ноябре 2020 года министр защиты окружающей среды и природных ресурсов Роман Абрамовский рассказал, что главная причина загрязнения воздуха в городе – это транспорт, а не стационарные предприятия.
"Есть два вида источников выбросов загрязняющих веществ в воздух. Это стационарные источники – промышленность, так называемые трубы. И передвижные источники – все виды транспорта. Почему в Киеве плохое состояние атмосферного воздуха? Потому что в нем много транспорта, а еще транспорт стоит в пробках. Дорожное движение далеко от "умного", – говорил министр.
Стоит заметить, что большое количество промышленных предприятий начали инвестировать в уменьшение негативного воздействия на окружающую среду, в том числе и загрязнение воздуха. Происходят реновации цехов, борьба с накоплением шлаков и тому подобное.
Например, на аглофабрике ММК имени Ильича в Мариуполе провели масштабную реконструкцию. Модернизация проводилась 7 лет и стоила около $160 млн. В итоге на фабрике была установлена сложная двухступенчатая система очистки газов, которая позволяет снизить выбросы пыли в десятки раз. Кроме того, ввод в эксплуатацию новых фильтров позволит снизить выбросы серы в атмосферу почти вдвое, а пыли – на 90%, что полностью соответствует европейским стандартам.
Активно вкладывается в проекты по экологической модернизации промышленное предприятие "Арселор Миттал Кривой Рог": продолжает реновацию агломерационного цеха №2 (прогнозируемая стоимость около $180 млн); накопленные металлургические шлаки будут переработаны в материалы для строительства автотрасс.
"Однако люди, называющие себя экоактивистами и борцами за чистую окружающую среду, никоим образом не реагируют на все усилия по модернизации предприятий и приведению их работы к европейским стандартам. Вместо этого они ищут реальные и придумывают фейковые "преступления" промышленников, оставляя без внимания настоящие проблемы. Такие, как, например, загрязнение воздуха в Киеве. Такое игнорирование со стороны экологов наносит вред здоровью людей, поскольку реальные проблемы замалчиваются", – указывают авторы материала.
Ухудшение качества воздуха в столице прокомментировали и в КГГА. В частности, 20 января Управление экологии и природных ресурсов отчиталось, что снижение качества воздуха связано с активной работой котельных систем в частном секторе из-за резкого похолодания.
"Наблюдается область высокого давления с антициклоническим характером погоды, которая характеризуется слабым ветром. Эти погодные условия препятствуют смешиванию атмосферных слоев воздуха и способствуют накоплению загрязняющих веществ на поверхности земли", – проинформировали в КГГА.
Городской голова Киева Виталий Кличко возложил ответственность за загрязнение воздуха в городе на предприятия, которые не отвечают современным стандартам. По его словам, власти реализуют проекты для более экологической работы крупных предприятий.
"По словам экспертов, работы по улучшению качества воздуха в столице ведутся, однако этого недостаточно. Конечно, осуществляется общественный мониторинг (Saveecobot, Лун город, Ecocity т. д), большой плюс которого в том, что данные можно посмотреть здесь и сейчас. Государственная система мониторинга проводит пробы 3-4 раза в сутки, определенное количество раз в неделю. Она не может нас обеспечить данными в реальном времени", – указывается в материале.
Поэтому властям города стоит обратить внимание на основную причину загрязнения воздуха – транспорт. Прежде всего речь идет о развитии общественного транспорта и микромобильности. Для этого отдельными полосами действительно должны пользоваться владельцы автомобилей. Также стоит внедрить единый билет с определенным периодом действия, за который можно воспользоваться несколькими видами транспорта. Такие шаги могут побудить людей пересаживаться из автомобилей в общественный транспорт.
Среди других предложений – финансировать новые автоматизированные станции мониторинга качества воздуха, вкладывать деньги в расширение этой системы. Это позволит не только мониторить состояние воздуха в реальном времени, но и делать определенные прогнозы на будущее, информировать детсады и школы о возможных загрязнениях.