Как восстановить послевоенные города и вернуть в них жизнь? Такой путь проходила Германия. Особенно показателен опыт городов восточной части этой страны. Они пережили две волны катаклизмов. Сначала – Вторая мировая война. А в начале 90-х – падение Берлинской стены. Что, с одной стороны, означало волну инвестиций, но с другой – колоссальный выезд населения в более богатые места. Полезен ли немецкий опыт Украине? И как выглядят сейчас уничтоженные войной города? Продолжает корреспондент "5 канала" Сергей Барбу.
Дрезден, восточная часть Германии. Исторический центр города выглядит аккуратно и ухоженно. После Второй мировой здесь были совсем другие картинки.
"Тогда в городе составили карту: в каком состоянии какие здания находятся. И уже в зависимости от состояния решали: что снести и полностью отстроить, а что можно оставить в таком же состоянии", – рассказал глава отдела городской реконструкции Дрездена Томас Пипер.
Гордость города и его символ – Фрауэнкирхе. Этот храм буквально собирали по кирпичику. Придирчиво, долго и без современных технологий – по чертежам от руки. Более темный кирпич в фасаде – оригинальный, обожженный войной. Несколько построек здесь восстановили довольно точно – по архивным материалам. А вот остальное – это уже воображение архитекторов и строителей.
Читайте также: Село Посад-Покровское в Херсонской области разрушено на 90%: как проходит восстановление после освобождения.
"Тот же Музей Сковороды, куда ракета попала. Харьковские объекты, которые пострадали. Для Одессы Дрезден – это хороший пример. Привлечь их специалистов хотя бы как минимум к консультациям. Исторический центр Одессы надо собирать по камушкам", – отметил главный архитектор Львова, бывший заместитель министра развития общин и территорий Юлиан Чаплинский.
Часть архитектуры решили не восстанавливать. Ее обрамили в стекло и бетон, как напоминание о годах ужасов, которые не должны повториться. Вообще же послевоенный Дрезден десятилетиями стоял в руинах. Тогдашняя восточная Германия под советской оккупацией за восстановление не бралась. По сути восстановление началось только в 90-х.
"Многие здания в городе – опера, церкви, музеи – они были сохранены как руины. Во времена ГДР начинали восстанавливать определенные здания. Но не было достаточно денег. После политических изменений стало немного больше возможностей для восстановления", – пояснила архитектор и консультант Deutsche Gesellschaft für internationale Zusammenarbeit (GIZ) Айрис Глейхман.
Смотрите также видео: ОТСТРОЙКА ХАРЬКОВА: работа стоит, НЕТ СРЕДСТВ. Что говорят местные жители
В Дрездене задумались: как не просто построить дома, но и вернуть в город жизнь и людей. Продумывали все до мелочей. А проблем было немало.
"В 1986 году очистные сооружения полностью вышли из строя. Мы должны начинать с нуля. В 1990-х годах Эльба была в ужасном состоянии загрязнения. Река была практически мертвой. Там нельзя было плавать", – рассказал представитель Dresden Stadtentwässerung Вилли Ленк.
С тех пор ситуация изменилась кардинально. Воду из кранов Дрездена можно пить. А здешняя река стала излюбленным местом отдыха горожан. Очистные сооружения из головной боли Дрездена стали его гордостью. Теперь они не просто дают городу воду, но и сами себя практически снабжают током. А это предприятие использует его очень много: как семь тысяч домохозяйств. Солнечные панели на крыше, турбина в воде и установка по производству биогаза. Все это вместе дает свет. Техника стоила дорого – 40 миллионов евро, но она уже окупилась.
Главные новости дня без спама и рекламы! Друзья, подписывайтесь на "5 канал" в Telegram. Минута – и вы в курсе событий.
Транспортная система Дрездена тоже сильно изменилась. Городская политика проста: пересадили жителей с собственных автомобилей на общественный транспорт. И это не только автобусы. Но и велосипеды и аренда авто на электродвигателях. В Дрездене разработали специальное мобильное приложение. Через него можно арендовать велосипед или электромобиль. Паркуют их в специальных точках по всему городу.
"Это должно натолкнуть людей на мысль: где угодно и когда угодно я имею такую возможность взять в аренду электромобиль. Это очень важно. Потому что собственная машина означает, что ты можешь на нее положиться 24/7. Что касается этой системы. Люди скажут: хорошо, повсюду я могу использовать carsharing, велосипеды или автобусы. Поэтому мне не нужна собственная машина", – отметил вице-мэр Дрездена Штефан Кюн.
Поддержите журналистов "5 канала" на передовой.
Аренда электрокара на четыре часа и по маршруту на 50 километров обойдется в 20-25 евро. Для Германии очень привлекательная цена. Похожая ситуация еще в одном городе в восточной части Германии. В Лейпциге очень популярен велотранспорт. 20% поездок по городу приходится именно на велосипеды.
"Чем отличается политика Лейпцига от Львова или Киева? Здесь в сфере транспорта – это как меню. И человек выбирает, что он хочет сейчас. Это такое миксование транспорта. В Киеве, например, это не так. Если у человека есть машина, то он ею и ездит всюду: в центр, в супермаркет, надо или не очень. Наносят вред и городу, и себе, и окружающей среде, и семейному бюджету", – подчеркнул эксперт по городской мобильности Виктор Загреба.
Город нужно не просто отстроить, а суметь вернуть в него людей. Это еще одна сложная задача, с которой столкнулась послевоенная Германия. Поэтому Дрезден или Лейпциг пытаются сделать комфортными для жизни. Эти города растут не вверх, а вширь. Новые постройки здесь не тянутся в небо, а имеют по 5-6 этажей. Но быстрых результатов не будет. К примеру, Лейпциг только к 2030 году планирует выйти на довоенный показатель численности населения.
Сергей Барбу, "5 канал".
- Вносите свой вклад в победу – поддерживайте ВСУ.
Смотрите фотогалерею по теме:
Как выглядит освобожденный Лиман после оккупации – фото
