Новое расследование Dallas раскрыло деятельность разветвленной сети, позволяющей подсанкционным компаниям закупать военные компоненты в обход санкций. В центре схемы стоит Минский автомобильный завод (МАЗ) – бывший гигант советского оборонно-промышленного комплекса, который сегодня стал главной производственной базой Кремля в Восточной Европе.
МАЗ: от ядерных платформ до логистики войны
Минский автомобильный завод десятилетиями был известен как крупнейший в мире производитель транспортеров для пусковых установок (TEL) межконтинентальных баллистических ракет. После начала полномасштабного вторжения в феврале 2022 года предприятие переориентировалось на компенсацию потерь российской техники.
По состоянию на январь 2026 года интеграция Беларуси в военный комплекс рф достигла пика:
- 80% белорусских предприятий выполняют оборонные заказы россии;
- реализуется 27 активных проектов "импортозамещения" на сумму 1,1 млрд долларов, финансируемых российскими государственными кредитами;
- МАЗ находится под строжайшими санкциями США (список SDN) и индивидуальными ограничениями против гендиректора Валерия Иванковича.
Архитектор схем: Алексей Адамович
Ключевым техническим управленцем в системе обхода санкций является 47-летний инженер Алексей Адамович. Его карьера началась на МАЗ в 1999 году, где он прошел путь до ведущего инженера-конструктора. В 2023 году его назначили начальником коммерческого отдела ОАО "Михановичский логистический центр" (МЛЦ).
МЛЦ выполняет функцию компании-прикрытия: формально это логистический хаб, но фактически – структура для закупки деталей, которая создает дистанцию между МАЗ и иностранными поставщиками. Для коммуникации Адамович использует анонимную почту [email protected], зарегистрированную на вымышленное имя.
Российский заказчик: УралАЗ и броневики "Тайфун"
Главным клиентом белорусского посредника является российский автомобильный завод "Урал" (УралАЗ) из Челябинской области. Предприятие производит военные грузовики "Урал-4320" и бронеавтомобили "Тайфун-У". Из-за огромных потерь техники на фронте УралАЗ критически зависит от иностранных компонентов.
В ходе расследования выявлена переписка Адамовича с менеджерами УралАЗа Еленой Михеевой и Елизаветой Заниной. Стороны обсуждали закупку карданных валов и ШРУСов – критических узлов трансмиссии, работающих под экстремальными нагрузками.
Для проведения оплат использовались следующие механизмы:
- Переход на юани: Поскольку российский "Ингосстрах Банк" попал под санкции, долларовые расчеты стали невозможны.
- Китайское прикрытие: Поставщик Xi’an Xin Sanming Auto Parts Co. официально производит гражданские детали, но в маркетинговых материалах для РФ прямо указывает на их военное назначение.
- Свободные экономические зоны: Адамович предлагал создать дочернее предприятие китайской компании в открытой экономической зоне "Минск" для легализации поставок через белорусскую юрисдикцию.
Прямое нарушение ООН: связь с КНДР
Наиболее опасным элементом схемы является закупка компонентов в Северной Корее. МАЗ заказывал у пхеньянской компании Chosun Kyonghun 1 высокоточные системы рулевого управления, электронные модули и элементы подвески.
Расследователи из Dallas подчеркивают, что это сотрудничество является прямым нарушением резолюций Совета Безопасности ООН 2397 и 2375. В этой схеме китайская фирма Shenyang Raimond Industrial Co. выступала лишь "оберткой". Адамович напрямую контактировал с координатором от КНДР Цой Чхором, который лично проводил инспекции качества товаров.
Принудительный труд и "карта поляка"
Расследование также выявило контракт на привлечение 460 северокорейских "студентов" для работы в российском городе Иваново. Оплата за их труд ($500–$700) значительно превышает реальные доходы в КНДР, что свидетельствует об использовании схемы для финансирования режима Пхеньяна через принудительный труд.
Несмотря на работу в пользу рф, Алексей Адамович готовит и запасные пути с вероятной эвакуацией в Европу. В расследовании говорится о том, что Адамович подал документы на получение "карты поляка" (Karta Polaka) через польское консульство в Минске, подтвердив польские корни своих дедов. Это открывает ему путь к постоянному проживанию в Польше и получению гражданства ЕС.
В настоящее время Адамович обладает "золотым статусом" авиакомпании "Аэрофлот", что подтверждает его интенсивные международные перелеты. В августе 2025 года он посещал Китай с семьей, что свидетельствует о высоком уровне доверия со стороны КГБ Беларуси.
По международному праву, за участие в подобных транзакциях Адамовичу может грозить до 20 лет лишения свободы согласно законодательству США.
"Кейс Адамовича также выявляет слабость западной архитектуры санкций. Несмотря на статус SDN, МАЗ продолжает закупки и международные расчеты. Несмотря на свою роль в военных поставках, Адамович свободно путешествует по Евросоюзу и претендует на паспорт страны ЕС. Несмотря на запрет торговли с КНДР, компоненты из Пхеньяна беспрепятственно поступают через китайских посредников на белорусские заводы", – подытоживают авторы свое расследование.
Ранее расследователи Dallas сообщали, как Кремль восстанавливает свою стратегическую авиацию.
Друзья, подписывайтесь на "5 канал" в Telegram. Минута – и вы в курсе событий. Также следите за нами в сети WhatsApp. Для англоязычной аудитории у нас есть WhatsApp на английском